近日，据新浪科技据新浪科技6月13日报道，早在两个月前，ofo已经在剑桥推出试点项目，只是试点规模很小，只投放了20辆小黄车。

不过在ofo的公关宣传中，ofo宣称已经进驻新加坡、英国、美国以及哈萨克斯四个国家。对此，笔者不禁疑问，难道试点投放20量小黄车也算进驻了一座城市吗?这未免也太有公关嫌疑了。然而ofo并不是第一次涉嫌这样过分夸张宣传。

据了解，ofo曾大量引用比达咨询的共享单车数据报告来宣称“ofo市场第一”的。据了解，今年5月，比达咨询发布《2017年第1季度中国共享单车市场研究报告》，并称2017年第1季度，ofo以51.9%市场占有率，居行业第一，摩拜单车以40.7%的市占率位居第二。

不久比达咨询创始人却被曝出长期明码标价向企业收取费用，并按照企业要求炮制各项数据、撰写和发布所谓“市场研究报告”，每份报告售价数万元。然而，ofo仍然继续引用比达咨询的“ofo市场第一”数据来标榜自己在共享单车行业中的领导地位，可是这个“市场第一”有多少含金量呢?

如此随意捏造的数据报告是对行业趋势分析的不负责，但是为什么ofo要引用这个毫无无权威可言的机构报告来证明自己“市场第一”呢?其实这不难看出ofo的企业的急功近利之心。

据了解，ofo进入2017年的发展表面风光无限，实际上由于车身质量问题和机械锁漏洞，备受诟病。损毁率高达39%，还发生过多起骑行事故，特别是儿童骑行事故;机械锁更换智能锁迟迟没有多大进展，反而曝处新款ofo智能锁实则伪智能锁;最近还被深圳交警所委托的鉴定机构发现小黄车的制动系统存在问题。

面对诸多问题，ofo并没有沉下心来去解决，反而一味地追求所谓的“市场第一”“进入4个海外国家”等等这些好看的数据，向公众标榜ofo小黄车“很有实力”，但是却没意识到用户是最清楚ofo小黄车的人。连最基本的产品质量和用户体验都不能保证，却急忙忙宣称最早进驻英国，哪怕是投放仅仅20辆车。如此一来，ofo是获得和宣传优势，但是车身质量、机械锁问题等老毛病依旧存在。

众所周知，小黄车从2016年11余走出校园，展开城市运营，以轻便好骑获得了无数好评，这一切却因为机械锁漏洞和高损毁率等产品质量问题而好评渐渐减少。不可否认ofo小黄车对城市出行做出的贡献，但是也希望ofo小黄车能坚持“让城市变得更美好”的初心发展，不要急功近利。