最近以来，共享单车领域的投资又开始活跃。前脚 The information报道称，摩拜正在以20亿美元的估值寻求新一轮6亿美元融资;后脚彭博透露，ofo正在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。资本的持续加码，意味着共享单车的发展热潮又在加速。

　　在短短一年多的时间里，ofo、摩拜、小蓝单车等几十家共享单车公司先后推出无桩自行车，集齐黄、红、蓝、绿、金等多种颜色，同时也挤满北上广深等城市的自行车道和人行道。随着越来越多的人选择共享单车出行，也引起大量投资人的关注。目前中国最大的两家共享单车公司ofo和摩拜已经获得十几亿美元的融资，资方包括DST、经纬中国、滴滴出行、腾讯、红杉等。
　　蜂拥而至的投资人，不仅看好租赁共享单车给公司带来的持续增长的营收，而且也看好共享单车App潜在的广告盈利能力。共享单车用户数高达数千万，App浏览量高达数百万次，流量巨大。
　　另外，共享单车的案例也再次证明互联网公司的发展潜力。公司不仅经历了爆炸式的增长，而且可以产生数亿美元的营收。
　　一年前，ofo 还只是在大学校园中提供租车服务，投资人曾预测每天的骑行量可能会达到1万次。时至今日，在北京、上海和深圳等地，ofo每天的骑行量就可以达到2000万次。而ofo最大的竞争对手摩拜也可以达到同样的骑行量。相比而言，在全球，Uber每天的出行记录是700万次。
　　与较大的骑行量对应的是1-2亿次的 App 打开次数，因为用户需要打开 App定位和解锁自行车。投资人认为，这些应用就是一个基于用户位置、骑行时间和其他个人信息的精准广告投放平台。
　　广告主依靠共享单车App获客，获客成本会远低于其他纯在线应用。因为共享单车公司使用的是自己的流量，而不用从百度、腾讯等第三方平台购买流量。需要指出的是，购买在线流量的成本已经增长至每人15元(约合每人2.21美元)。
　　而且对于ofo和摩拜来说，自行车本身才是他们向用户收取费用的主要工具。一位摩拜的投资人表示，(共享单车App上的)人均获客成本大概是10元(约合1.47美元)。这么便宜的获客成本主要得益于中国政府没有对人行道进行规范的管理，所以共享单车公司可以向大街小巷大量的铺车。
　　“这与滴滴或Uber的模式还是不一样的。共享单车公司仍然需要向不同的渠道付费，以吸引用户下载他们的App，”真格基金负责投资ofo的投资总监张子陶表示。“同时，每位用户在骑共享打车的时候也是在做广告。在这之前，相似的做法从未产生过如此大的流量。”
　　ofo CEO戴威曾表示，他希望今年公司的营收可以达到10亿美元，到明年公司可以实现盈利。
　　与此同时，ofo的竞争对手摩拜也有同样体量的增长。发言人黄雪透露，摩拜月均用户增长量是以前的三倍。自3月以来，微信大概为摩拜带来了2400万名新增用户。
　　熊猫资本(曾投资摩拜)的管理合伙人李伦认为，如今摩拜每天的骑行量大概是2000万次，这么大的用户流量未来也许可以直接对接给其他的出行产品，比如汽车租赁公司。他还表示，摩拜商业模式带来的年化回报率是20%，这对于重资产的公司来说已经是一个很好的数字。
　　ofo单车，包括带有GPS功能的智能锁，用户通过App可以随时随地找到和停放自行车，造价大约为700元。使用ofo自行车的时候，用户需要先交付99元的押金。而摩拜单车，使用了拥有不同技术的GPS系统和智能锁，造价大概为1200元。用户在使用摩拜单车的时候需要先垫付299元的押金。虽然听起来造价都不低，但生产成本在不断下降，这是因为两家公司购买的自行车数量足够大。
　　除了需要付押金外，用户使用共享单车前也需要提前预存款，就像乘坐地铁的时候用户需要提前买票一样。目前，ofo的投放量大概为500万辆，预计该数字到今年年底将会增长至2000万辆。戴威透露，目前ofo已经收取用户40亿元(约合5.88亿美元)的押金。为了管理这一部分资金，ofo与中国最大的投资银行中信证券建立了合作关系。