如果你要是非得显摆你电动车的优势，那在切换至运动模式之后，这台最大功率218马力（160千瓦），峰值扭矩315牛·米的电机会就体现出“很能打”的嘴脸了，他会有种一颗硕大的涡轮，突然介入的刺激感，有的人肯定会欲罢不能，但为了省电还是老老实实的选择经济模式吧。

还有一点很有意思，现在入冬了，由于气温下降的原因，电池性能会受到一些影响，这台车也准备了全天候电池包温度管理系统，夏天高温冷却系统会保证电池工作的安全性，现在冬天，电加温系统+零下30度极地加温系统，会保持电池组良好的工作状态。

很多人都会不喜欢电动车在收起踏板时刻的拖拽感，十分让人不适应。所以威马EX5进行了人性化的创新，这颗能调节驾驶模式的波轮，同样能调节动力回收的力度，它提供了无/1级/2级回收三种模式，这样就可以根据自己的需求进行设定，平衡下电量和舒适性体验。