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概念车百分百量产,丰田bZ4X凭什么?

“bZ4X承接着丰田在新能源汽车领域25年的深耕与探索,也代表着丰田的“电动化未来观”。 几个月前上海车展上的概念车,没有人会想到几个月后,就被这么原封不动地拿了出来,成为量产车—…

“bZ4X承接着丰田在新能源汽车领域25年的深耕与探索,也代表着丰田的“电动化未来观”。

几个月前上海车展上的概念车,没有人会想到几个月后,就被这么原封不动地拿了出来,成为量产车——10月29日,丰田最新一款电动汽车bZ4X终于正式发布。在外观造型、线控转向系统和异形方向盘、四驱系统等层面,bZ4X 100%还原了概念车。

汽车行业外的人不清楚,为什么那么多车展上光彩炫耀的概念车,后来在市场上卖得不一样?

汽车行业内的人却都明白,把概念车变成量产车,需要多么大的投入,多么大的自信。

严格来说,概念车和量产车之间,有着很大的不同。概念车所承担的使命,更多是传递汽车公司的造车技术或审美理念。因此,很多概念车,会把车辆某一方面的特性放大,甚至是做到极致,这样才能更好地展现设计方向。

概念车一旦量产,这些以展示理念为主的特性要不要最终落地,量产过程中比普通量产车需要增加多少成本,都是汽车厂商必须考虑的问题。

bZ4X从概念车到100%量产,其背后只有两种可能性:

其一,丰田把这款车当作概念车推出的时候,就认为这款车已经实现了相对“完美”,足以充分体现丰田在这款车上所希望展现的技术优势和设计理念。

其二,概念车推出后,得到了业内比较广泛的认可,丰田认为有必要将其实现量产。而100%量产,则意味着减掉一点儿,都会不完美。与此同时,丰田在这款车上也寄予了很大的希望。某种意义上,这款车在丰田的产品战略中,有着极其特殊的地位。

承上与启下

作为世界上最大、也是历史最悠久的汽车公司之一,丰田在汽车上百年发展历程中,有着极其重要的地位,也是成长最稳定的汽车公司。

近几十年来,随着市场的起伏动荡和技术的突飞奔进,一批老牌汽车公司倒了下去,丰田却一直稳定前行,一度成为全球市值最高的汽车公司,直到遇到电动汽车新锐特斯拉的挑战。

但很多人不知道的是,其实丰田才是电动汽车领域最早的开拓者之一。

生产更环保,更符合时代的汽车,长期以来一直是丰田的最高追求。在燃油车领域,丰田汽车的控油技术和优秀的燃油动力性价比,早已为世所公认。

但丰田并不满足于此。20多年前,丰田开始尝试寻找更清洁环保的汽车驱动方式。在世界上所有的汽车公司中,丰田可以称得上新能源驱动方面,尝试最多样化的公司。

1992年,丰田在第三研发中心下设立了电动汽车企划部,把此前分散在各个工程部门里的电动汽车研发力量整合了起来,这是丰田在新能源汽车上的开端。

纯电动、混合动力和氢燃料电池,都是丰田汽车研究的方向。

1996年,丰田发布了纯电动汽车——第一代RAV4 EV;

1997年,世界上第一款量产的混合动力汽车丰田普锐斯正式推出。

丰田由此实现了清洁能源汽车的量产和商业化道路。截至目前,其电动化车辆在全球已经卖出了超过1800万辆。

基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的原则,提供兼顾实用性与可持续性的移动工具,丰田HEV/PHEV/BEV/FCEV全方位电动化的产品布局,正在为消费者提供多样化选择,通过使用便捷、充满魅力的商品实现CO2减排。

正是在这一背景下,bZ4X出现了,品牌中的“bz”,寓意着“beyond zero”,“超越零排放”是丰田汽车在这一款电动汽车上寄予的厚望。

承上,bZ4X承接着丰田在新能源汽车领域25年的深耕与探索;启下,这款车代表着丰田的“电动化未来观”。

了解了这些,丰田将一款概念车100%量产背后隐藏的战略意图,已经不言而喻。

概念即突破

bZ4X的发布,代表着丰田最新纯电动专属平台e-TNGA的首次亮相。在未来,这一平台将为市场提供更多充满想象力的产品。

作为概念车,bZ4X身上凝聚了丰田对这个时代汽车(不止是新能源汽车)诸多的技术创新与突破。

首先,在车型的选择上,bZ4X以SUV车型为新一代丰田电动汽车的突破口。但这一选择,不是因为像部分新兴电动汽车生产商那样,为了更容易地安装电池板,以致于产品偏离了SUV车型的本质,只有外型,没有实质。而是因为SUV车型可以给用户提供更多的用车生活选择。

为了实现这一产品定位,bZ4X系丰田首次采用基于e-TNGA打造的BEV专属平台,通过低重心、高刚性来实现非凡的驾乘体验。为此,bZ4X所采用的电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥,充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成,与SUBARU共同开发的X-MODE功能等技术创新,都是在丰田产品上的首次应用。

除此之外,bZ4X还搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”,充分发挥电机驱动的特征,满足从日常生活到轻越野的使用需求,拥有超越期待的通过性,使其成为拥有越野驾趣和驾驶乐趣的SUV车型。

除了驾控乐趣外,SUV车型还可以为用户提供最大可能的车内空间。bZ4X没有浪费这一产品特型,四个车轮被尽可能地安置在了车身的四个角上,以此实现了更长的轴距。数据显示,bZ4X的轴距达到了2850mm,后排腿部空间达到1000mm,这已经和很多D级轿车的后排空间所差不多。

其次,bZ4X使用了一种全新的转向技术。

目前市场上的电动汽车,采用的都是传统燃油汽车的转向技术,从bZ4X开始,丰田全新的转向技术——线控转向与异形方向盘正式亮相。

相比传统的圆形方向盘,丰田bZ4X的异形方向盘和线控转向系统,在构造上舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接。通过这一技术,可以获得一系列优秀的驾驶和用车体验:

真正实现了驾驶时只需±150°转向,无需换手;通过电子信号来控制转向角度,提高了操控灵活性,最小转弯半径可达5.7米;取消了方向盘与轮胎之间的连接,避免了传统汽车因路面震动对手的干扰;通过F1异形方向盘和顶置仪表盘设计,也带给了车主更好的驾驶感受。

方向盘线控,显然是汽车产品自手刹电子化、变速箱电子化等之后,主要部件与传统机械系统控制的又一次告别。

第三,便利的智能化技术应用。

“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装,是丰田最新的主动安全设备。在丰田公司看来,“交通事故零伤亡”是企业的最大愿景。为实现这一愿望, bZ4X采用了升级的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装。

升级后的系统,通过扩大毫米波雷达及单眼摄像机的检测范围,在使各功能升级的同时,新增了一般道路辅助的新功能。这套系统可以帮助用户进一步防止事故发生、减少交通事故伤亡,减轻驾驶员的负担。

bZ4X还采用了可远程操作的Toyota Teammate Advanced Park停车辅助系统,增加了车辆使用的便利性。

在多媒体系统方面,bZ4X充分利用云地图信息,配备互联导航实时获取交通信息、停车场空位信息。除了具备普通导航的功能,还有充电设施显示、续航里程显示等BEV专属功能。

通过丰富的语音识别功能,驾驶者可轻松控制雨刷器、空调等。

此外,bZ4X提供数字钥匙功能,车主可以直接通过智能手机进行锁车、解锁、启动系统等操作。bZ4X还可以在智能手机之间实现授权,家人、朋友不在身边时也能轻松借车。

最新“Toyota Safety Sense 智行安全”辅助套装、多媒体系统,丰田都提供了在线升级功能,通过OTA,无需到店,车主可以轻松实现车辆软件升级。

电动车,只靠充电怎么行

里程焦虑,是电动汽车用户用车过程中面临的最大问题。特别是北方冬季,有些品牌的电动汽车里程衰减甚至接近三分之一。

bZ4X采用了一系列的技术手段解决这一问题。

首先,它提供了500km(WLTP)的续航能力。这一数据在目前市场上的电动汽车产品中,并不算很突出。但需要注意的是,当前国内普遍采用的是NEDC工况续航标定,与实际路况使用偏差较大,一些品牌电动汽车用户反映NEDC工况下,车企标定的续航数值在现实使用中,有时甚至会不足7成。丰田采用的WLTP工况续航,更加接近实际路况使用情况。

bZ4X支持各国家地区的大功率充电,DC快速充电模式下150kW功率,30分钟即可充满80%的电量。

在解决冬季用车里程衰减问题方面,bZ4X也采用了一系列的应对:热泵式空调、座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下的辐射加热器等。

还有一些电动汽车,使用时间一长,电池保持率明显下降。丰田在bZ4X上,提出了10年后电池容量保持在90%以上的研发目标,这是目前世界上一流的电池容量保持率。

更值得一提的是,市场上的电动汽车,在能量节约利用方面,主要以能量回收为主。bZ4X创造性地使用了太阳能发电技术,利用车顶的太阳能电池板全景天窗,据估算,每年太阳能发电量可提供1800公里左右的行驶里程。

如果按城市车辆用户每天50公里的用车里程计算的话,1800公里的续航可以满足其一个月左右的用车能量需求。

虽然太阳能发电技术在今天提供给车辆的能量还非常有限,但丰田率先将一创新实现量产,让人们看到了车辆未来自身获得足够动能的可能性。这不仅是丰田电动汽车未来努力的方向,也是全球所有电动汽车生产商努力的方向。

秉承“环保车只有实现真正普及才能为环境做贡献”的理念,bZ4X厚积薄发,以概念车实现100%量产的信心和勇气,承载着丰田在电动汽车领域更多的期待。

预计于2022年中旬开始,bZ4X在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。以bZ4X为起点,丰田也将全面推动BEV产品阵容的不断扩大。计划到2025年前,丰田将在全球范围销售7款该系列的车型,中国市场预计导入其中的5款,将成为导入该系列产品最多的市场。

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作者: 杨利伟

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