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共享单车首起并购案诞生 共享单车行业面临大规模整合

发稿时间:2017-11-01 09:40:38 来源:财经界综合

当然,它肯定不会是共享单车行业唯一一家被并购的公司。这个行业的并购刚刚开启。

共享单车行业内首起并购案诞生,主导者是“共享单车第一股”永安行,被收购对象是名为哈罗单车(Hellobike)的共享单车企业。

永安行官网显示,其参股公司永安行低碳科技有限公司(以下简称“低碳科技”),已与上海钧正网络科技有限公司签署协议,约定低碳科技受让后者100%股权。未来双方业务将完成合并,哈罗单车创始人杨磊出任新公司CEO,原团队则继续负责新公司业务。

低碳科技在今年9月曾获得蚂蚁金服等机构8.1亿元的融资,永安行的持股比例因此降至38.17%,蚂蚁金服则通过上海云鑫占股30.53%,一跃成为公司第二大股东。此次针对哈罗单车的收购完成后,永安行及蚂蚁金服的持股比例会在一定程度上有所下降,哈罗单车创始团队及原股东也将持有新公司股票。

在内部公开信中,杨磊强调“这是我们创业以来做出的最重要和最有价值的决定”。作为一家成立于去年9月的共享单车企业,哈罗单车迄今已进驻100多座城市,投放车辆300多万辆。当然,与ofo和摩拜相比,它算不上是大玩家。按照杨磊在公开信中的说法,作为一家“几乎最后一个入局”的共享单车企业,他们“奇迹般地存活了下来”,“拿到了决胜场最后一个游戏资格”。

经营之初,哈罗单车就选择避开竞争对手锋芒,主打二三线城市。目前其用户量近4000万,日订单900万,单从运营数据而言,并不占据太大优势。但与此形成鲜明对比的是它的融资速度。短短一年时间内,这家共享单车企业已完成多轮融资,GGV、愉悦资本、成为资本等均在投资方之列。

对以公共自行车业务为主的永安行来说,收购哈罗单车的意义之一在于加大自己在共享单车市场的布局,这一点毋庸置疑——尽管在几个月前的招股书中,永安行曾经表明自己并不看好“共享单车”这一模式。现在看来,这可能只是一种官方辞令,永安行当然重视共享单车市场的价值,只是一直苦于无处着手。

此前也有消息称,小蓝单车和小鸣单车曾与永安行洽谈收购事宜。但两者近期关于融资和押金的负面消息频发。对永安行来说,哈罗单车或许是更为稳妥的选择。后者一直以来都主打二三线城市,除了监管问题,并没有太多处于风口浪尖的可能。相较哈罗单车本身,一位行业分析师对《第一财经周刊》表示,永安行更看重的可能是这家公司背后的投资机构的价值。“未来在资本运作的时候,哈罗单车背后的资本方可能会继续加投永安行。”他说。

从ofo、摩拜出现,到大大小小几十家共享单车企业诞生,整个共享单车行业发展至今仅一年多时间。经历了一个貌似繁荣的时期,拼低价、拼融资、拼“噱头”,我们甚至可以用鱼龙混杂来形容目前的行业状态。典型案例之一是酷骑单车,不久前这家公司还因为“黄金单车”刷爆朋友圈,现在却在发愁如何退给用户押金。

本质上,共享单车的商业模式是租赁。除了租金,它们暂时也很难找到更多的盈利方式。包括摩拜和ofo这样的领先公司,现在也只是处于投入阶段。在整个市场都无法实现良性竞争及盈利的情况下,伴随着最早一批共享单车损耗及折旧的到来,早期的那些投入都将“付诸东流”——倒闭的悟空单车、3Vbike、町町单车,就是最好的例子。

所以,永安行收购哈罗单车对整个行业意义在于,共享单车市场的竞争或许会进入到一个新阶段。这个阶段的特点不再是低价竞争,而是“大规模整合”或“并购”。

不难理解杨磊在公开信中所说的“决胜场最后一个游戏资格”。共享单车行业盈利模式单一,所有人都同意“剩者为王”。从目前的情况来看,小公司的最好结局可能就是被收购。

对ofo、摩拜这样的大公司来说,其优势在于产品、投放量及背后的投资方。但即便如此,它们也承受着巨大的压力:彼此的产品越来越接近,投放量也不相上下。市场上关于摩拜与ofo双方的投资人正在谈判,试图推动二者合并,以结束烧钱竞争的消息已经流传了很长时间,曾喊出“90天解决共享单车战斗”的ofo投资人朱啸虎现在公开改口,认为ofo、摩拜目前只有合并才能盈利。

责任编辑:夏晨风
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