王传福认为,未来在增长方式上,新能源汽车市场将从“政策驱动”,转向“市场驱动”,限购城市带来的需求占比将越来越小,非限购城市的“市场驱动型销量”将显著增加,这预示着新能源车取代燃油车时代真正到来。

从2018年的市场销售数据来看,比亚迪已经提前感受到了这一变化。王传福以比亚迪元EV为例介绍称,2018年在北上广深政策推动的城市中,销量占50%,另外50%在山东、河南、河北等地区,购买完全由市场驱动。

“老百姓的心里有一本账,电动车和燃油车哪个划算买哪个。”王传福说,“作为厂家我们有义务去告诉消费者,仅从售价去对比燃油车和电动车是不全面的,要从车辆的整个使用生命周期比较,才是科学和公平的。”

而据调查显示,当燃油车与电动车差价不超过4万元时,后者对消费者的吸引力将更加突出。

发展新能源汽车是大势所趋,如今,车企对汽车电动化的争夺已经白热化的程度。在4月21日晚间播出的《对话》节目中,四大车企也分别给出了未来新能源车的占比计划——

徐和谊:未来三年新能源车销售占比将达到50%

曾庆洪:预计到2025年新能源车的市场占比达到20%

尹同跃:未来三年实现纯电动车达到20%

王传福:未来三年80~90%是新能源

图4:未来三年,比亚迪新能源汽车销量占比预计将达到80%~90%

实际上,据王传福介绍,比亚迪2019年第一季度的新能源汽车销量已经达到60%以上,公交车、重卡、出租车、网约车等则已经实现了百分之百的电动化。

比亚迪的信心和优势在于,其既掌握了功率半导体和电池“双芯”、电机、电控等电动车全产业链的核心技术,同时也是全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业。而据测算,由于掌握了动力电池总成以及电驱动总成的核心技术,比亚迪在占整个电动车超过50%的BOM成本的核心零部件上拥有自主权。

开放创新,比亚迪引领智能化下半场

聚焦“消费驱动的汽车产业变局”,坐客《对话》的4位车企大佬均谈到了开放、智能字眼,即汽车产业发展到了电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”阶段。