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上海车展电动化“风暴”背后,谁在步步为营?

发稿时间:2019-04-27 14:50:53 来源:财经界综合

 

上海车展电动化“风暴”背后,谁在步步为营?

丰田的“电动化”之路可谓循序渐进、步步为营、水到渠成。

从4月16日开始,来自中国的新能源汽车“风暴”,从上海传递到全球。

上海车展成了集中展示的舞台,相信全世界任何一届车展,都没有如此大力度的电动化汽车的集中展示,无论是合资品牌、还是自主品牌,包括新势力造车的站台上,电动化汽车成为“当之无愧”主角。

在中国市场,大众、奔驰、宝马、沃尔沃跨国车企都在快马加鞭加速电动化,纷纷推出时间表:大众表示,到2030年集团旗下300多款原有车型都将相应提供电动版;宝马宣布,2025年将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型;沃尔沃宣称2019年将在全系车型中普及电动化;通用计划在2016至2020年间将在中国推出至少10款新能源车型。

本届上海车展,一向低调的丰田中国联手一汽丰田和广汽丰田,以史上最强的“全方位电动化产品矩阵”参展,其中包括全球首发的量产纯电动车C-HR/奕泽IZOA EV车型、首次引入中国大陆市场的全新RAV4 荣放、ALPHARD埃尔法双擎和VELLFIRE威尔法双擎。

上海车展电动化“风暴”背后,谁在步步为营?

上海车展电动化“风暴”背后,谁在步步为营?

值得注意的是,量产纯电动车C-HR EV与奕泽IZOA EV进行了全球首发。“本次引进的C-HR EV与奕泽IZOA EV被命名为——E擎,借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构,实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合。”车展开幕当天,日本丰田汽车公司副社长吉田守孝表示。

大象转身

2019年,是中国汽车产业调整的关键之年。面临车市下行、需求放缓、补贴退坡、双积分政策的实行以及市场的急剧变化等客观环境,合资品牌与自主品牌不断调整产品策略,积极推出电动化产品和新能源车型,不断扩大新能源市场的占有率。

上海车展电动化“风暴”背后,谁在步步为营?

2019年,虽然多家车企相继下调销量目标,但丰田却不走寻常路——160万辆,同比2018年增长8.47%,这是丰田制定的2019在华销量目标。

不仅如此,2019年是丰田中国战略的“实现”之年,丰田将进一步加快电动化产品阵营扩充,实现电动化车型的普及。

随着中国车市电动车的热销,特别是中国新势力造车的“崛起”,中国汽车市场上第一批电动车的质量、安全问题逐渐成为行业热点。

其实,无论时代如何变迁,汽车本身的安全行和可靠性是根本,电动车更是如此。要知道,电动化并非简单组装的速成技术,需要长期的技术积累沉淀,消费者对电动化产品的消费正在趋于理性,这也是传统汽车企业,区别于造车新势力的核心价值,特别是三电技术,以丰田为例,其“三电”技术历经四代发展,经历了各种使用环境的验证,成熟可靠性可见一斑。

上海车展电动化“风暴”背后,谁在步步为营?

而丰田在混动领域的深耕对其“电动化战略”至关重要。经过20多年油电混合动力车型研发,丰田已经积累了电动化车辆开发的核心技术,可以广泛应用于油电混合动力(HEV)、外插充电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)、燃料电池(FCEV)等各种电动形式。

上海车展电动化“风暴”背后,谁在步步为营?

除了技术的成熟度与可靠性,成本优势也是大规模商业化的前提。依托在电机、电控、车辆电池等方面积累的大量数据和研究成果,丰田核心部件的产品性能、低成本优势明显。

所谓大象转身,丰田目前旗下产品覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等细分市场,未来可以打造纯电动EV的完整产品系列。

责任编辑:马啸

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