新闻 | 财经 | 证券 | 经济 | 基金 | 能源 | 科技 | 宏观 | 房产 | 期货 | 理财 | 汽车 | 配资 | 黄金 | 法治 | 原创 | 头条
小型SUV无车可选?那是C-HR与奕泽IZOA还没出来(2)

发稿时间:2018-05-09 13:27:30 来源:财经界综合

侧面线条勾勒丰富而不驳杂,既时髦又精致给人一种小而精悍的感觉。后门把手与C柱融为一体,这种思路虽然不是第一次见,但丰田在细节上的把控显然更出色,视觉效果时尚精致,又能有效减少风阻。造型看似太过前卫,但海外上市一年之后仍然十分耐看。

这种颜值放在同级小型SUV里一看,我相信再佛系的青年都会暗戳戳地比心,冲动消费不就是这么来的么。

秒杀同级的悬架敢上赛道的操控感

C-HR和奕泽IZOA看起来很酷,开起来咋样?宫崎骏先生不是说过嘛:“有些路啊只能一个人走,有些坎啊只能一个人过,测试一款车的性能,可以从遛弯开始。”

弯道测试是性能车的测试标准,放在SUV上会不会有点苛刻?并不会。

据说丰田把C-HR放到了纽博格林赛道进行测试,成绩斐然。本人没去过纽博格林赛道,但在名古屋的西浦赛道上体验了一把弯道测试。C-HR体型虽小,但在过弯以及侧倾方面确实处理的很好,比以往进步了一大截,你会发现自己似乎并非是在驾驶一辆离地间隙不低的小型SUV,而是在驾驶一辆底盘素质极高,身型灵活且运动气息浓郁的两厢掀背式轿车。

有这样的驾驶体验主要来自于TNGA架构的革新,为了让车子更好玩,C-HR的驾驶席座椅都被直接固定在车架上,以便驾驶者能够最直接地感受到车辆的动态反应。

作为一款主打运动的产品,C-HR和奕泽IZOA在底盘上没有让人失望,前悬架采用了常见的麦弗逊式结构+高性能减震器,这是目前小型SUV中应用最为广泛的前悬架结构,它的优点是结构简单、占用空间小,后悬架采用凯美瑞等中高级车的双叉臂式后悬挂,极大提升了行驶质感和操控稳定性。

如今在小型SUV市场上,使用双叉臂式后悬挂的车型并不多,C-HR和奕泽IZOA便是其中之一。从成本的角度来看,相比同级车的扭转梁非独立悬架结构,丰田的这套后悬架结构其制造成本要更高。既然成本高,那就一定会悉数反应在体验上。这种结构有着更好的横向抗压力,提高抓地力,让车子在高速过弯时姿态更加稳健。对于C-HR和奕泽IZOA来说,极其平顺且具有支撑力的悬架表现无疑是TNGA架构下对于驾驶乐趣追求的最佳展现,能够同时兼具操控稳定性和驾乘感受。

40%热效率的直喷发动机、最新GOA车架

C-HR和奕泽IZOA在操控上另一大卖点,是TNGA架构下黑科技般的动力系统革新,丰田并没有像其他车厂走涡轮增压的老路,而是想办法将自然吸气死磕到底。据透露,C-HR和奕泽动力方面将搭载代号D4-S的2.0L发动机,其最大功率126kW,最大扭矩203Nm,传动系统方面,与之匹配的将是全新的CVT无极变速箱。

这款D4-S的2.0L发动机采用了高速燃烧技术以及可以变控制系统,科技层面用上了新的D-4S燃油直喷系统,活塞表面也采用激光处理,摩擦力大大减低,更有可变式冷却系统、VVT-iW电动驱动可变气门正时等,可以创造出40%的热效率。与此同时,全新CVT变速箱是全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”,提升操控乐趣的同时,还保证燃油经济性,在环保法规越来越严格的,C-HR和奕泽IZOA在未来将更具有竞争力。

在安全配置方面,C-HR和奕泽IZOA将搭载丰田最新的智行安全套装Toyota Safety Sense,包括预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统、自动调节远光灯系统,可以说很超值了。另外C-HR和奕泽采用丰田最新GOA车身,超高强度钢材带来的强骨骼,提升了安全性。

后记:

C-HR和奕泽IZOA能否延续海外市场的势头成为中国市场的销冠,我不知道,不过有了TNGA架构的加持,C-HR和奕泽IZOA在颜值、性能操控、底盘以及车身结构方面都全面碾压了对手,几乎是目前小型SUV市场实力最强的产品。

责任编辑:夏晨风
猜你喜欢