4月23日，名为“上海应用技术大学易班工作站”的账号在视频网站哔哩哔哩上发布了一则关于ofo小黄车专题的视频，对在校的一些大学生是怎么评价ofo的进行了实地采访。

　　在被问及认为小黄车在学校赚钱么?诸多学生用户认为不赚钱，甚至有用户直言“他有什么赚钱的点吗?在我们学校。”，看到这个视频笔者是真的哭笑不得。

　　据了解，近期，ofo创始人兼CEO戴威还公开了一些运营方面的数据。据戴威透露，目前ofo已经连接了超过300万辆自行车，目前日收入接近1000万元，此前ofo累计获得融资超过6.5亿美元，前期投入成本几十亿元人民币。

　　人家刚刚宣布日收入接近1000万元，这位同学就出此言论，想必是来负责打脸ofo的吧。对于ofo日入千万也有网友调侃表示，在骑行ofo时候压根就没花过钱，何来日入千万?

　　不过，ofo公布的此番数据，笔者也是质疑的。

　　首先，机械锁漏洞促使很多用户将单车私有化，或者网上存在大量的密码共享群、开锁技巧教程等等，使得许多用户都是在长期“免费”使用ofo。根据视频显示，学生用户也坦言自己刚开始会锁车，但后来就跟随“大流”也就骑车从来不锁车了。

　　并且还有用户还坦言，怕ofo运营不下去倒闭，自己学校没有免费车骑，希望其他学校的学生可以遵守Ofo的规定锁车打乱密码让其实现盈利。

　　对此笔者只想对此用户说：别幻想了，其他学校的学生也是这么想的!

　　其次，ofo 的损毁率较高，4月6日，北京朝阳区一个共享单车维修点，一公里长左右的路段，ofo小黄车覆盖了300多米，近万辆被损坏的共享单车堆积在一起，看起来更像自行车“坟场”。对于这样的报道屡见不鲜，ofo的高损坏率有目共睹。

　　这么多损毁的单车，维修成本有多高?同时，其创始人此前在接受凤凰科技采访时也曾坦言，担心ofo 这么高的损毁率，同时也担心高维修成本。

　　最后就是ofo近期推出的“红包车”活动。有人为ofo算了一笔账，得出的数字可谓触目惊心。打开ofo新版APP，查点红包车与普通车的比例，红包车占比约70%以上。三月底，ofo共享单车宣称每天1000万单，这意味着每天的红包车订单高达700万单，ofo红包车金额最高5000元，平均每单约5元。保守估计每单5元，那也意味着每天ofo需要为700单红包车支付3500万元的高额费用。按照日收入1000万来算，岂不还净亏2500万?

　　综上所述，笔者对于ofo日收入1000万的言论也始终是质疑的态度。Ofo想要用数据来稳住投资人的心笔者可以理解，但是如果产品用户体验不好，没有用户使用，再漂亮的数据也有拆穿的一天，与其殚精竭虑的思考怎么稳住投资人，不如认真做好产品，去考虑怎么赢得用户，用户有了还怕没人投资?