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共享单车这种时髦的出行方式，给民众出行带来巨大便利的同时，也迅速引起舆论轰动。进入2017年，各共享单车平台更是加速了城市进驻和车辆投放。其中，ofo小黄车为了快速占领城市，获得更多市场份额，2017年加速了驻城进度，对外声称：目前已经进入了100座城市，投放数百万车辆，ofo小黄车市场第一。 我们且不论ofo的市场第一是否属实，快速扩张后的小黄车在车辆易损坏、机械锁漏洞方面的问题依旧没有解决。据了解，ofo小黄车产品耗损率较高，在低成本快速圈占市场的背景下，随之而来的维护成本相应就比较高。但由于产品无法定位，那么可能造成无数的ofo小黄车难以召回，中间牵涉的搜寻成本、运输投放成本、人力成本都很高。 7日，微信公号“互联网一些事”运营者、每经评论员杨世界发表文章：《ofo为什么一定要说自己为市场第一?》，其中提到了ofo激进的市场行为，但缺乏社会担当。 在国家大力倡导节能环保的今天，其他部门如商务部，财政部，环保部等针对环境污染，都出台了相关的政策法规，要求企业自身供应链应实现绿色环保标准化，达到资源可循环利用的目的。那些遗弃的小黄车犹如城市垃圾一样，占据着社会资源，不定时影响着社会安全，到头来还是需要政府出面才能解决。大量废车没有定位而无法找到，不仅不能让用户可持续的享受到这项便利的服务，久而久之或许对社会环境也带来一定的影响。 另外，在供应链方面，因为合作的都是传统自行车厂家，生产制造的过程并不受其控制，所以也可能存在一定的资源浪费。激进的市场行为，短浅的发展目光，将企业后续的负面影响转嫁给政府，毫无社会担当，这种价值观还是比较危险的。 只顾市场的企业短期来看，是比较正向的，但长期来看，却是致命的。当把所有利己的数据标签全部贴在自己身上并号称市场第一的时候，它已经不是一种荣誉，而是一种社会责任感的担当，但ofo在这方面的意识和行动，确实让人失望。 共享单车本该是解决市民的短途出行，缓解城市交通压力，让城市变得得更美好的新生事物。希望ofo小黄车能意识到目前的问题，不要一味追求市场、野蛮扩张，也要关注自身产品问题，守住安全底线，守住基本服务质量，守住公平竞争的市场环境。其次，重新担起社会责任，不仅让用户能可持续享受到便捷的共享单车服务，也让城市可持续发展变得越来越明朗，不给城市发展和管理添乱。 |
