明明用户找不到车，ofo却说全球连接单车超过600万辆;明明走一路报修一路，Ofo却说自己市场第一;明明频遭用户吐槽，ofo却始终声称自己月活跃用户居行业之首，原因何在?

日前，比达咨询发布了《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》，报告显示，2017年第1季度，ofo以51.9%市场占有率，居行业第一，覆盖城市46座，用户渗透率达63.2%，月活跃用户1636万人，均远超竞争对手。

今年年初，比达咨询发布了《2016中国共享单车市场研究报告》，据报告显示，2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一，而且城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放数量是第二名的1.6倍。

两份报告都在传递一个信息：Ofo竞争优势和品牌第一。但另笔者不解的是，ofo的现实与数据大相径庭，这个数据的准确性从何而来?

今年4月初，新京报“拍者”对多个ofo共享单车维修点进行了调查。在朝阳区南十里居路的一个维修点，新京报记者看到近万辆“小黄车”被堆放在马路西侧，约有两米高，300米长。在记者“蹲点”期间，损坏的ofo小黄车还不断被送来，修车师傅直言“根本修不过来”。

另据今年3月，企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。将近40%的损坏率着实惊人。

ofo突然陷入高损坏率的临界点，所以维修点小黄车越来越多，而市面上的小黄车也明明越来越少，那么ofo声称的“市场第一”到底从何而来?一位业内人士的爆料，解开了谜团。

据业内人士透露，比达咨询其是一家夫妻店，陈礼明、黄顺芳夫妻两人明码标价向企业收取费用，按照企业要求炮制各项数据、撰写和发布所谓“市场研究报告”，每份报告售价数万元;同时，两人通过自己开办的两家小网站，长期杜撰、发布“黑稿”，污蔑诽谤拒绝向其付费的企业。

并且，今年以来，陈礼明、黄顺芳通过其实际控制的“中国软件资讯网”和“中国IT研究中心”两家网站，针对摩拜单车发布了大量毫无根据的负面信息，如《摩拜深陷三大诚信危机》等;同时发布大量摩拜竞争对手的软文，如《ofo用户粘性力压摩拜》等明显带有攻击性的文章。

日前，摩拜单车已将比达咨询创始人陈礼明、黄顺芳因涉嫌名誉侵权告上法庭。与此同时，我们也需要重新审视这家数据机构所发报告的真实性，以及ofo“市场第一”数据的真实性。