在近期播出的央视财经《对话》节目中，尽管摩拜单车创始人胡玮炜再三强调摩拜的智能性和已经改进的轻便性，但仍遭摩拜用户、中国科学院大学教授吕本富耿直吐槽，“难骑”二字直接暴露了摩拜单车难以及格的用户体验。

三代摩拜演变史：个性鲜明，顾此失彼

第一代摩拜：厚重、不灵活、舒适度低

第一代摩拜出现时，曾引起一阵热潮。但是很快新鲜劲过去后，大家发现摩拜单车的种种缺点。首先，车身太重了，操作起来非常不灵活，费劲。实心轮胎恐怕是摩拜单车一个很明显的卖点，实际上最早(最原始)的轮胎就是实心轮胎，因此完全算不上创新。当你在颠簸路段行驶，你会明显感觉到实心轮胎在减震上的劣势，你的手腕会感觉到前所未有的酸爽。加上没有减震和沉重的金属车身，这样的搭配，简直让屁股和手腕经历一次震动按摩。其次，无法变速和座椅调节，让你要多难受有多难受。坐垫的平均高度太低，膝盖太靠前，对膝盖的压迫较大，舒适度较低。相信作为一个正常只是拿来代步的人来说，25公斤的重量别说爬坡，就算在平路上都会很吃力，也就是通俗的说这个车踩下去好重，显得对客户不是很友好呀。再次，车篮、后座、挡泥板……这些单车配件缺乏，虽然我们能理解创业者在考虑成本上的难处，但作为一个用户，有些配件确实是必不可少的。

摩拜根据市场反应，很快推出了第二代，试图修正第一代的缺点。很显然，相对第一代，笨重的问题得到一定程度的解决，配件方面也有所完善，比如增加了车筐，可调节的座椅等。但是，重量的减轻是以质量的降低为代价，这就让用户不能接受了。关键配置相对一代简化，质量明显变差，经常遇到刹车失灵或轮胎变形的车，车铃和撑脚架成为了二代损害的重灾区。因为质量要求的放低，二代摩拜的外表也容易磨损，看起来十分破旧，加上配件损伤严重，歪歪斜斜倒在地上的“摩二代”，让人不禁担心骑上它会不会有生命危险，一点也激不起用户的兴趣。

第三代摩拜设计者进行了很多新的理念宣传，比如超大格的金属车篮，有调节片的座椅设计，提升了碟刹版电机技术，制动能力更强，新的铝制单车脚支撑更加牢固不易被破坏等等。但是，各位看着这个“宝宝”不觉得眼熟吗?像不像第一代摩拜加了个车筐?没错，人家的名字叫作“摩拜单车经典版的迭代版”。实际上，它所宣传的优点，往往成为用户吐槽的“槽点”。比如，座椅的调节装置设计有问题，有的车卡扣很紧，女生根本掰不开，有的车卡不紧，只能用最低的高度坐着。充电板设计在车篮位置，经常被整面贴广告，这不仅给“牛皮癣”广告提供了新的“宿主”，还会导致摩拜自己慢慢没电，无法使用。挡泥板设计已经红遍网络微博，路上有积水的话不能骑快，否则背上溅上很多泥水，图片太美，我就不分享了。大格子的车筐，小点的东西根本没有办法放，比如矿泉水等，直接从格子里头掉下来，对于一些用户这跟摩一代使用感受没有改观。

总的来说，虽然后来摩二代、莫三代在车身重量上有改进，但是依然比较沉重。当然从锻炼身体角度而言，这也可以成为摩拜吸引用户的一大亮点。但是笔者现在到街头看到只有摩拜一代，宁可走路也绝不会骑。骑过摩拜单车，再去骑行其他共享单车，顿时会觉得骑行如飞的感觉，踩在脚下真是觉得轻松，同样的距离，其他共享单车会比摩拜省时省力不少。

近期猎豹全球智库发布的最新数据显示，在用户群的画像方面，在代表未来的18-24岁年龄段的年轻用户中，ofo占30.36%，摩拜单车为25.25%，在用户性别占比方面，ofo的女性用户占比为44.25%，摩拜单车为41.09%，ofo女性用户占比超过摩拜。猎豹分析认为，或是车型轻便好骑的原因，ofo中女性用户占比稍高于摩拜。猎豹智库认为，ofo的轻便特性和多元化的产品特性更加吸引年轻用户和女性用户。在这个以年轻人和女性消费者为主宰的互联网经济时代，这对于摩拜并不是一个好的趋势。