河合主查说，日本十分注重多种新能源车研发的齐头并进。氢燃料电池车普及的目标，是2020年产销4万辆，2025年达到20万辆，2030年达到80万辆。与之相适应，同期分别要建160座，230座，900座加氢站。

　　4 发展氢能源车，中国可以很牛

　　2008年的金融危机，曾经把氢能源车的发展势头打压了下去。然而近几年，德国的奔驰、大众、日本的丰田、美国的通用又重新发力搞氢燃料电池车。

　　尽管氢燃料电池车的技术门槛比较高，但是中国的研发起步并不晚，早期在第一方阵中还占有一席之地。2006年，同济大学汽车学院就开始自主研发氢燃料电池车超越一号，走了一条独壁蹊径的技术路线，并且在2007年米其林必比登新能源车挑战赛上，同济的超越3号就获得过氢能耗最低的好成绩。当年同济大学汽车学院院长余卓平教授曾经跟我说过，氢的来源可以是多元化的，光是在上海钢铁和化工产业产生的氢气副产品，就足以可以支撑40万辆新能源车的行驶，而且氢气价格甚至比汽油还便宜。

　　尽管这几年中国一花独秀地大力推进纯电动车的发展，但是也确信氢燃料电池车是节能减排的终极方案，按照工信部2016年10月发布的氢燃料电池车发展规划，到2020年，燃料电池车将会达到5000辆，2025年达到5万辆，2030年达到100万辆。同期建设加氢站分别为100座，350座和1000座。如果真能实现，的确很牛。