“全球协同”之于今天的全球汽车社会，其概念已经产生了本质性的改变。在互联网汽车概念兴起之前，全球协同的概念更多的是共享平台，降低开发成本。到了互联网汽车时代，“汽车平台”的概念上升到了大数据、云计算、物联网层面，这也是中国汽车工业敢于走出去的重要契机。创新科技在中国及全球发展之热，全球协同之充分，已经和以往传统的汽车制造业不可同日而语。毋庸置疑的是，中国政府在互联网、大数据和人工智能方向的扶持力度，全球无人能出其右。

　　在汽车领域，中国的智能网联汽车，已经具有全球范畴内的示范效应。根据国家发改委1月7日发布的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，明确提出到2020年我国智能汽车新车占比达50%，到2035年中国将在全球范围内率先建成智能汽车强国。中国在智能网联汽车领域这种国家战略级别的宏大叙事，在全球领域找不到第二个。

　　从国家战略到企业目标，中国的这种智能网联汽车发展路径并非空中楼阁。同样以上汽集团为例，陈虹接受两会记者采访时称：“在智能互联方面，上汽和阿里合作，推出了世界上第一款互联网汽车，我们荣威自主品牌的这款车型，在上市18个月之内，销量已达到50万辆规模。在无人驾驶方面，上汽已经有了五万公里的封闭路线测试经验，过去几天刚刚拿到国内第一张无人驾驶上路测试的牌照。”陈虹这里所说的互联网汽车，指的是荣威RX5，这款上市于2016年7月的SUV车型，由于有了互联网特性加持，其销量节节攀升。而在智能驾驶的开放路测上，上汽先后于2017年6月和今年的2月，分别在美国加州和中国上海拿到了开放道路测试牌照。业内人士预计，很快在北京、广州、深圳等城市，这样的公开路测牌照将逐步发放。事实上，不仅美国加州和中国上海，全球其他地区和政府也在加大相应的政策支持。智能网联汽车的全球协同发展画卷正在徐徐展开。

　　这是一个属于中国，同时也属于全球的汽车时代。相对年轻的中国汽车工业，正在引领着全球汽车工业的第二个百年，引导着全球汽车工业从传统的制造业，向未来的智慧汽车转变。从美国的特斯拉，到中国的上汽集团，从德国的戴姆勒，一种新时代的全球协同，将改变世界汽车工业的发展轨迹。正如两会期间全国人大代表陈虹所言：上汽未来将着力在新技术、新产业、新模式、新业态上，开疆拓土;着力在推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合上，做足文章，陈虹的这一表态和中国与全球汽车工业的协同发展之路不谋而合。