 需要特别指出的是，和世界领域内同行相比，我国民航机队有着显著的机龄短、型号新的特点。这主要仰赖于最近十年以来国内持续快速的航空客运增长需求。当然，也正因为这个问题，我国目前也面临着一个批量淘汰旧机的小高峰——部分引进于上世纪90年代，被用于取代当时国内旧式客机的“波音”与“空客”，在经历了二十余年的高密度商运任务以后，已逐渐显出疲态。不但机身寿命消耗过半，内部设施也逐渐落后于时代，已不再适宜被投入到客运飞行任务之中。故目前我国民航企业不但面临扩张机队规模以满足市场必要，同时还面临汰换旧机的压力。而这些，都将加剧国内民航产业对新机的旺盛需求，刺激飞机租赁产业进一步发展。 综上所述，当前我国民航产业的发展，可谓是处于一种重大机遇和历史遗留问题并存的状态下。而为了推动国内相关产业的发展，早在2013年末，国务院就曾专门印发了《关于加快飞机租赁业发展的意见》(国办发〔2013〕108号文件)，对相关产业给予政策扶持。 这股政策上的“东风”，也是一直以来推动包括凯洛斯在内的行业企业不断发展的主要助力。 |
