在中国市场，丰田于去年10月月份开始启动氢燃料电池车（FCEV）“MIRAI　未来”在中国的实证实验。同时，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）的加氢站也同时落成。丰田计划通过2017-2020年的3年时间，利用“MIRAI　未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验。丰田希望，通过本次实证实验项目，与政府和汽车行业共同摸索、构建“氢能源社会”的各种可能性。

　　据介绍，氢能源是一种可塑性很高的安全能源，可用作发电或工业的原料。氢能源在使用过程中不会排放污染物质，能够通过可再生的电能和低碳化石燃料制造，因此能够实现完全的零排放。以此推出的“MIRAI 未来”具有极高的环保性能，在行驶过程中只排放水，充氢3分钟可行驶500公里（NEDC工况下丰田测试值），氢气填充和续航里程具有跟燃油汽车同等的便利性，丰田称之为“终极环保车”。同时，丰田的燃料电池巴士“SORA”也将于2022年在中国亮相并展开相关运营。

　　自动驾驶：要多方合力

　　“司机双手离开方向盘，汽车却能在日本的高速公路上灵活地变道超车，全程实现自动驾驶。”丰田汽车一段自动驾驶汽车的视频，展示了其目前取得成绩。

　　据介绍，丰田已经在自动驾驶上进行了30多年的探索。自动驾驶是难度非常大的一项技术，这里面涉及人工智能AI、大数据、软件等方面，科技公司会占有一定的优势。但作为一辆车，本身的信赖性也十分重要，这些难度实际上也不小。对于丰田来说，要在AI、大数据方面克服困难，不断学习提升。同样，科技公司在研发技术过程中也要在车辆本身的传统技术方面克服很多困难。现在，全世界范围内，新技术和传统技术都能全面发展的公司，还找不到一家。因此，要在自动驾驶汽车上实现真正的技术突破，需要多方合力。

　　目前，丰田在这一领域已经小有所成。今年年初，丰田汽车负责人工智能等研发的Toyota　Research　Institute，　Inc。（以下简称TRI），在美国CES（国际消费类电子产品展览会）上展出新一代自动驾驶试验车“Platform3.0”。该车能够同时进行高级驾驶辅助“Guardian”和完全自动驾驶“Chauffeur”两种模式的测试。

　　高级驾驶辅助“Guardian”是指在人驾驶汽车的前提下，同时运行的自动驾驶系统在可能发生碰撞等时候辅助驾驶，保护驾乘人员安全。例如，当系统检测到司机有可能分心或者打瞌睡时，对驾驶员发出警告，辅助驾驶员刹车、操作方向盘以确保安全转弯。完全自动驾驶“Chauffeur”就是不以人驾驶为前提，相当于等级4和等级5的自动驾驶水平。例如，在内部测试中，汽车一边避开障碍物一边自动行驶，即使旁边车道上的车辆以相同的速度行驶，为了避开前方障碍物，汽车也能够安全地进行变线。