再比如，第四代普锐斯锂离子电池包的体积比第一代缩小了67%，另一大核心部件——动力控制单元（PCU），从第一代到第四代功率密度也提升了1.5倍，与此同时，整个混合动力系统在性能大幅提升的情况下，成本大幅降低。

全方位电动化技术——吃遍天

丰田很执着，在全球范围内率先研发核心的“三电”技术，得到胜利果实之后又很谦卑，决定把电动化选择权交给市场和消费者。“丰田遵循用户说了算的终极原则，坚定地认为用户决定世界。”

这也是丰田EV战略看起来“慢半拍”的原因。但是，为应对这个不可预知的世界，电动化汽车的定位可能会不断发展，丰田希望可以造出适应时代变化的汽车，所以选择进行全方位开发。这也使丰田成为技术路线、储备更加全面的车企之一。

2014年，丰田Mirai上市，成为了世界上首款大规模上市销售的燃料电池汽车。在日语中，“Mirai”这个词是“未来”的意思。在Mirai这款燃料电池汽车上，我们依然能够看到与普锐斯类似的“三电”系统，可见丰田的电动化技术一脉相承，遍地开花。

从1997年推出全球首款量产HEV普锐斯到“Mirai”，丰田一直是汽车“电动化”路程上的先行者。凭借20多年的沉淀和积累，丰田积累了大量数据和技术成果，产品性能、可靠性、成本控制等都处于行业领先地位。

截至目前，丰田累计销量已经超过了1300万辆。更重要的是，这1300万辆汽车经历各种使用环境的考验后性能完好，没有遇到任何大的安全故障，可见相比于“极客”文化的特斯拉，二者的造车理念有多么不同。

1300万辆是一个全新起点，证明丰田积累了行业里最丰富、最先进、最成熟的电动化技术和经验，也是丰田宣布全面电动化的最大底气。

按照规划，第一步，首先从2020年开始正式推广EV。具体而言，丰田将于2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV。之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。然后，计划到21世纪20年代前半期在全球推出10款EV；

第二步，到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项。不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容，同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后，只配备传统发动机的车型将变为零；

第三步，到2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。换算成销量，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上的规模。

“电动化不是目的，只是手段。”丰田反复强调这一点。丰田最终要达成伟大目标是，2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%，并挑战新车CO2零排放。

在丰田的电动化战略中，中国市场是重中之重。在刚刚开幕的上海车展上，丰田首款量产纯电动车——C-HR和奕泽的EV版车型全球首发，不仅如此，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内全方位技术路线、覆盖中型紧凑型轿车、中小型SUV、MPV等细分市场车型，丰田电动化产品矩阵可谓在车展中独树一帜。

随着中日政治关系向好，中国汽车市场电动化加速，丰田能不能在新一轮的变革中改变格局？

时间会说明一切，但真正的较量才刚刚开始。