世界多国争抢液化天然气船，对我国影响有多大？

“欧洲对俄罗斯实施制裁后，北溪1号和北溪2号管道输送的天然气量也有所下降，促使许多欧洲国家转向进口LNG。”对外经济关系学院教授董秀成奥古斯特管理大学国家开放与开放研究院告诉《环球时报》记者：

但请注意，液化天然气必须通过运输低温低至-161.5摄氏度的液化气的特殊船舶进行进出口，并且这种运输方式严重依赖海上运输。 “全球LNG运输船数量有限，欧洲对能源的担忧正在蔓延至日韩，航运船舶短缺正在推高成本，”董秀成说。

今天，我们知道世界上有超过 700 艘液化天然气运输船。这些船掌握在货运公司和天然气贸易商手中。液化天然气运输类似于天然气贸易。我们正在招聘市场。它是一种基于并遵循“先到先得”或“高价”原则的订购系统。 LNG运价评估机构Spark Commodities报告称，9月中旬至11月中旬，LNG船的每日租船费率在多次竞标中均超过10万美元（约合人民币70万元）。

国际航运业权威认证机构劳氏船级社估计，韩国和中国的六家专业LNG运输船制造商的年生产能力将达到70-80艘。根据能源咨询公司 Rystad Energy 的预测，订单激增已推动最大的液化天然气造船国韩国的造船业填补产能，最早要到2027年才能接受新订单。

不过，董修成暗示，短期内欧洲“气荒”局面仍将持续，不能就近解渴。此外，他强调：这一次德国因为不具备直接从港口接收液化天然气的条件而陷入严重的天然气危机。 “据最新消息，德国首座LNG接收站于今年7月开工建设，但要等到明年初才能投入运营。

另一个担忧是，在国际天然气市场动荡和液化天然气运输船严重短缺的情况下，中国是否会受到影响。中国能源供应的30%，在接受采访时说“中国的天然气进口不仅来自俄罗斯和澳大利亚，还来自马来西亚、卡塔尔、美国和土库曼斯坦，而且结构相对稳定。

针对LNG船运价格上涨，林伯强表示，“与其他国家相比，中国目前的情况相对稳定。但中国对它们的依赖不是很强：中国的天然气进口大部分是通过管道、海运LNG进口只占很小的比例，而中国拥有自己的LNG船队，任何来自航运的天然气价格上涨对中国来说都是相对可控的。”

我们知道，根据中国船舶工业集团公司官方数据，截至今年5月，该厂已累计订购243艘船舶。2088.7百万载重吨同时，中国成功研制出可运输17.4万立方米液化天然气的大型LNG运输船。中央政府还将继续支持西气东输工程，中石化、中海油三大企业也将为稳定天然气价格做出贡献。 “因此，在短期内，天然气市场的波动可能不会在未来一两年对我国能源产生重大影响”。