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超越零排放,丰田才是真正的减排高手

[ 电动汽车市场的一股新的生猛力量已经来临,新的鲶鱼效应将由传统车企引发。] 2021年4月的新能源汽车市场,就像是波涛暗涌,海啸即将爆发的大海。但这一阵巨浪背后的能量,却不是来自…

[ 电动汽车市场的一股新的生猛力量已经来临,新的鲶鱼效应将由传统车企引发。]

2021年4月的新能源汽车市场,就像是波涛暗涌,海啸即将爆发的大海。但这一阵巨浪背后的能量,却不是来自过往那些资本与用户为之痴狂的造车新势力,而是来自于那些在新能源的喧闹之中看似寡言少语的传统势力。

而传统汽车时代称霸多时的丰田自然也位列其中。作为传统车企的龙头,丰田在电动化的道路上一直十分谨言慎行,因为过去几年种种惨痛教训告诉我们,那些看似先进科幻的自动化电动化技术,并未能实现尽可能高概率的可靠。所以当众传统车企争相转型电动化时,丰田仍旧选择术业有专攻,专注于自己的混动技术,以自己的方式降低碳排放,像是一个兢兢业业不闻窗外事的匠人。

但如今,无论是动力电池技术还是自动驾驶技术,都已经走上了一个快速进步的快车道,丰田电动化到了该发力的时候了。

转眼间,电动汽车市场一股新的生猛力量已经汹涌而至——新的鲶鱼效应即将由传统车企引发。

这次,丰田终于也要动真格了。

01 超越零排放,实现别样自由

在此之前,丰田的新能源汽车技术历经20多年的发展,已经具备了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的电动化技术路线。当前在中国市场拥有C-HR EV、奕泽E进擎等纯电车型,以及卡罗拉、凯美瑞、雷凌、荣放、亚洲龙等双擎车型。截至目前,丰田电动化车型在全球累计销量已经突破了1700万辆。

但是这次不一样。在本届上海车展上,丰田首次向全球公开了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”,并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

其中,“bZ”是“Beyond Zero”的缩写,包含着丰田超越零排放(Beyond Zero Emission)的价值理念。此外,bZ也可以理解为“宝(b)藏(Z)”,“Beyond Zero”也可以音译为“别样自由”,这意味着这个系列对于丰田电动化发展的无限潜力,以及在降低碳排放方面发挥的关键作用,将为丰田产品在碳排放问题上实现更大的自由。

同时,伴随TOYOTA bZ纯电动专属系列的亮相,该系列首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT也如期而至。

丰田称之为“以人为本”的EV,能让消费者无适应期地从普通汽车切换到纯电车型。从外观气质来看,这款车型仍保留着不少C-HR、荣放等车型相似的设计风格,细节方面没有像造车新势力那样走向极致的简约冷淡,但增添了更多凌厉先锋的元素。相比起大多数充满科幻感的概念车型,这款TOYOTA bZ4X CONCEPT在大多数细节上明显已经十分接近量产的标准。

而这款概念车更加革命性的意义在于,它是基于丰田的EV专用平台e-TNGA研发的首款车型,不仅带来优于同级的车内空间和更顺滑的驾驶感受,而且在有效利用能量回收的同时,凭借太阳能充电系统,能够在停车时灵活充电,进一步强化了新能源汽车的环保优势。

据了解,这款概念车由丰田与斯巴鲁共同开发,采用与斯巴鲁共同开发的全新4WD系统,同时还搭载了与CATL共同开发的电池。

TOYOTA bZ4X CONCEPT计划在中国和日本进行生产,目前正与多家中国企业协作,推进中国国产计划。预计2022年中旬之前能够实现全球销售。同时,丰田还在筹备与BYD联合开发该系列的中国专属车型。

作为全方位电动化的一环,到2025年时,丰田将在全球范围内推出15款EV车型,其中TOYOTA bZ纯电动专属系列,计划推出7款产品,由此不难看出,丰田此举是明确奔着真刀真枪的市场来的,而绝非噱头大于实用的科幻产品。

从TNGA到e-TNGA,虽然只是多了一个e,但无疑是丰田在电动化道路上一项里程碑式的突破。

02 19932021,到未来

从市场占有量来看,不少人会觉得丰田的电动化道路走得太慢。

但是,追溯起丰田造车的历史,你会发现,它恰恰是最早涉足电动化的先锋。

始于1990年的第三次石油危机带来对能源的担忧,1992年1月,丰田发布了《丰田地球环境宪章》,为求改变人们对传统汽油发动机车型的依赖。1993年,丰田便开启了代号为G21的项目,唱响了混动车型普锐斯的前奏。1997年,普锐斯作为全球首款量产HEV车型诞生了。

此外,世界上第一款量产的氢燃料电池车,也来自丰田,名为Mirai(意为“未来”),从2014年年底上市,到今年1月份,全球保有量已经达到12467辆;尽管离市场化应用尚有时日,但是“量产化”本身就足以让一众只会蹭氢燃料电池热点的“韭菜大师”自惭形秽。

所以,从电动化发展轨迹来看,丰田并不慢,只是对电动化更加谨慎因而选择了一条跟新势力不一样的道路。

而丰田其实也很早就意识到当前战略下应对碳排放任务的艰巨程度。在丰田2017年12月公布的电动化规划中,丰田原计划在2030年实现混合动力车型和插电混动车型销量达到450万,纯电车型和氢燃料电池车销量达到100万,但是到了2019年6月,丰田在一场电动化战略分享会中便将这项目标一下子提前了五年。

可见,单凭TNGA架构远不能满足电动化加速的市场需求。所以丰田推出了旗下纯电动车专用平台——e-TNGA,不同于TNGA的油电兼容路线,e-TNGA仅用于研发纯电车型,与大众MEB、现代E-GMP等纯电模块化平台相似,可根据消费者的需求,实现跨级别,跨品类的研发与制造。e-TNGA唱响了TOYOTA bZ纯电动专属系列的前奏,某种程度上就像是丰田电动化的一声响亮的冲锋号。

从当前电动车市场占有量来看,丰田或许是走得略慢,但并不是因为技术上的落后,只是选择更加谨慎。所以,当丰田正式决定走上纯电的道路后,不久的将来,这个局面将很快会发生变化。

在纯电车型方面,丰田2019年就与宁德时代和比亚迪达成合作,这次发布的TOYOTA bZ4X CONCEPT搭载的就是与CATL共同开发的电池。2019年11月,丰田和比亚迪还合资成立纯电动车研发公司,显然是在为联合开发bZ系列中国专属车型做准备。

此外,2019年,丰田与清华大学合作设立了联合研究院,共同开展诸如氢能源的积极利用与应用等研究。2020年,丰田还与志同道合的5家中国合作伙伴设立了商务车燃料电池系统研发公司,加快FCEV在中国商用车市场的普及。今年3月,丰田与亿华通合作设立商用车燃料电池系统生产销售公司(FCTS),致力于推动氢燃料电池车的普及和氢能社会的建设。

未来,丰田计划在2025年前,向中国导入20款以上的电动化车型;此外,如前文所说,将在全球范围内推出15款EV车型。可见,属于丰田的电动化浪潮这次是真的要来了。

03 丰田的鲶鱼效应

过去,我们将特斯拉称之为全球电动车市场的大鲶鱼。

这条大鲶鱼入局以来,资本市场为之暴涨,粉丝用户为之发狂,造车新势力在崛起,传统车企在转型,电动车市场得以进入百家争鸣的局面——

蔚小理美股上市,销量稳坐造车新势力前三;东风、北汽、广汽、上汽均推出自己的电动车品牌;大众推出MED平台,ID家族进入中国市场;福特推出电动野马;吉利旗下极氪品牌发布当晚收获几千单大定,华为一条自动驾驶路试视频刷了屏……

在2021这一场上海车展来临之际,过去看似表现平平的传统车企们一下子都纷纷下起了猛药,枪口明确地指向特斯拉。国产一年多以来,习惯被追捧的特斯拉,逐渐从偶像变成友商和消费者鞭挞的对象。

而作为过去在电动化道路看似不起眼的传统势力之一,同时也作为在华销量首屈一指的合资品牌,TOYOTA bZ纯电动专属系列的来临,更具有质变性的意义。

此前,“牛市女皇”Cathie Wood及其团队在2021年度报告中就指出,根据莱特定律,电动车的销量将暴增20倍,从2020年的220万辆左右增长到2025年的4000万。但前提是传统汽车制造商能否成功过渡到电动车和自动驾驶领域。

所以,作为传统汽车制造商的巨头,TOYOTA bZ纯电动专属系列的来临,很可能会像大众在欧洲市场那样,掀起轩然大波。

电动汽车市场的一股新的生猛力量已经来临,新的鲶鱼效应将由传统车企引发。特斯拉一家独大的局面将不复存在。

更关键的是,TOYOTA bZ纯电动专属系列的入局,不只是促进丰田汽车自身的电动化成长,同时也将全面加速中国电动车产业发展,进一步引领广大消费者的低碳生活方式。

超越零排放,丰田必不可少。

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作者: 杨利伟

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