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丰田入局,真正的较量才刚开始

纯电智能这条跑道上,怎么能缺少丰田这种骨灰级的资深玩家呢? 在燃油车的百年历史中,全球范围内有很多人第一辆车选择了卡罗拉。到了纯电动时代,大家人生中第一辆车或者唯一一辆车,丰田还有…

纯电智能这条跑道上,怎么能缺少丰田这种骨灰级的资深玩家呢?

在燃油车的百年历史中,全球范围内有很多人第一辆车选择了卡罗拉。到了纯电动时代,大家人生中第一辆车或者唯一一辆车,丰田还有把握占尽先机吗?

19日媒体日下午5点,丰田汽车公司执行董事兼CTO前田昌彦在屏幕的另一端说道:“大家都在说电动车在全世界内得到极大发展,但调查数据显示,买电动车的顾客中,占主体的仍是第二辆车增购消费者。这就意味着,若未来用户的第一台车是电动车的话,如何从技术层面来满足其对实用的需求,将是一个很大挑战。”

这是一次实时连线专访,地点设在上海国际展览中心旁一家酒店的会议室内,参与的有丰田汽车本部的两位高层以及丰田中国本部三位高管。今年上海车展丰田的发布会,不仅有最新纯电专属系列bz的全球首发,并且同样采用了远程连线的方式,将本土的声音带到现场,足见丰田的重视程度。

在bz系列诞生之前,丰田也是一头在房间里的大象。

尽管HEV曾在很长一段时间内被公认为最接轨、最便捷的能源过渡方案,丰田混动车型也在全球收获大份额订单。

能源危机与互联网技术革新带来业态剧变,燃油车巨头们纷纷押宝纯电动与智能领域,还要与造车新势力和互联网企业同场竞争。

不过,智能化与电动化的普及,都需要漫长的市场培育,谁将率先跑出,现在下定论还为时尚早。可以确定的是,新旧造车势力都共同走到了智能电动的Endgame终局之战。就像复仇者联盟中,奇异博士看遍了1400万种可能,最终只有ALL in才能决胜。

“丰田最擅长,其实就是改善。”前田昌彦在回答相关问题时意有所指地提到。

那么,在电动化布局上,这次丰田又释放出哪些关键信息呢?

宝藏出山

“在环保技术革新的大背景下,丰田的行动是最早的,并非常关注顾客实际的声音以及用户的感受,他们用车的感受到底是怎么样的,到底需要什么样的汽车?”前田昌彦一开场就说道。

1996年,丰田曾推出过RAV4的EV车型。“非常遗憾的是,当时顾客几乎没有人会选择EV。”在前田昌彦看来,“汽车的实用”即满足用户需求的根本特,才是推动汽车业进化的根本问题,而不完全在于技术变迁。到了1997年,丰田制造了世界上首款量产混合动力车型普锐斯。

在中国,丰田是从21世纪初期开始导入混合动力车型,截止目前在中国的混合动力(含EV)车型已累计销量突破了120万辆,其中90%都是最五年销售出去的。

“这就是我们将bZ系列导入中国市场的原因。”前田指出。

丰田一直提到的“汽车实用”,其实是最十年市场培育的结果,当政策导向、环境设施、产品布局形成合力,对用户产生影响时,“汽车实用”才是制胜的关键。好比市场上的产品丰富起来,用户自然就有对比,孰优孰劣一目了然。

丰田正在思考的就是,如何制造出更具魅力的产品,来说服新世代的用户。

丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎介绍道,从混合动力到“全方位电动化技术”,目前丰田在全球电动化车辆的累积销量已突破1700万辆,而且保持电池系统0事故。

历经20多年发展,凭借HEV积累的三电技术,丰田已经具备了PHEV、EV、FCEV全覆盖的电动化技术路线。无论是产品布局,还是电动化技术,都远远领先行业其他车企。

随后,他更详细描述了全面电动化的丰田未来五年的发展全貌:

其一,到2025年,包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内,丰田和雷克萨斯品牌在中国导入电动化车辆将达到30款以上;

其二,车展发布的bZ纯电动专属系列车型,到2025年计划推出7款车型,丰田将选取最符合中国顾客需求的5款车型导入中国市场,到2025年,丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款;

其三,2025年,包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%,同时与2020年的销量相比,整体销量增幅达到50%。

用丰田汽车首席工程师(Chief Engineer)丰岛浩二的话说,叫做“适时适地适车”。“中国电动化发展速度在全球里是最快的,中国消费者对EV车型需求最大,而且多样化,单一车型无法满足中国需求,丰田bZ将是一个系列,根据不同需求导入中国。某种意义上来讲,丰田是一边向中国消费者学,一边进行车辆研发。”

软件的补强

到过展台的人都看得出来,TOYOTA bZ 4X CONCEPT虽说是概念车,但已经非常接量产车了,仿佛做好了随时投放的准备:极具辨识度的设计语言,在短悬挂长轴距的车身的搭配下,视觉效果很惊艳。最大的技术亮点在于,丰田首次在量产车上采用异形方向盘搭配线控转向系统。

正是这套线控转向系统,透露出丰田在软件智能领域的加速补强。

“TOYOTA bZ4X CONCEPT基于e-TNGA架构,在保持了以往的硬件优势的基础上,更加强化了软件的功能。比如说这款车采用了线控转向功能,是智能化或者软件方面的一大突破,单纯靠硬件技术是无法实现的。”前田昌彦表示,以往丰田更注重硬件的研发和制造,今后将在软件的研发和制造上进行倾斜。

此前负责丰田电动车业务的ZEV Factory CE丰岛浩二透露,bZ系列开发的过程中,软件提升是非常重要的一环。据确切的消息是,bZ 4X CONCEPT将于2022年实现量产,投放中国市场。

当下,丰田正在积极扩大在中国的“朋友圈”,比如与百度合作研发自动驾驶系统,与福田、金龙等企业在氢燃料电池系统领域开展合作;在电池领域,丰田与宁德时代开展合作,而在整车领域则与比亚迪开展合作,“丰田与比亚迪合作成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司(BTET),要在中国开发生产销售车辆,就必须要符合中国消费者的需求。” 丰田中国执行副总经理、TMEC董事长兼总经理中尾清哉补充说道。

除此以外,丰田也在扩大混合动力以及FC氢燃料电池系统的外销,为丰田以外的企业提供这些系统。不久的将来,广汽集团将使用丰田提供的HEV混合动力系统。

写在最后

纯电智能这条跑道上,怎么能缺少丰田这种骨灰级的资深玩家呢?丰田入局,宣告了比赛正式开始。

一直以来,丰田都有种云淡风轻的淡定感。

在汽车工业百年的产业竞争中,诸如丰田这样的“硬件派”,拥有强大的体系化研发制造实力与长期深度布局,一旦认定方向,再次掌握话语权不是难事。

身处这个变革的时代,关键在于自身要足够强大。无论对手是谁,企业要拥有先进的技术、优秀的产品和强劲的品牌,才能在电气化时代赢得用户的青睐,才能有一个可持续的发展。

不过,不能因为往日的荣光而停留在传统造车的认知概念上,因为电动化和智能化是同步袭来的,消费者也不会割裂这些来去单独衡量纯电车型的产品力,如果丰田能在软件定义和智能网联方面迅速跟上,或者做出突破的体验,这才是丰田最大的机会所在。

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作者: 杨利伟

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