证券时报评论：莫让车企竞争异化成地方政府补贴竞争！

最近，湖北省武汉市政府与区内的汽车制造企业联手推出了购车补贴活动，旨在促进当地生产的汽车品牌的销售。此次活动的受益品牌包括东风风神、东风标致和东风雪铁龙等品牌，购车者可以享受5000元至90000元不等的优惠。这一行动已经引起全国汽车市场的震动，许多地方和品牌的汽车企业都跟进了此举。目前至少有40个汽车品牌参与其中。整个汽车补贴大战已经到了愈演愈烈的地步，从汽车企业到地方政府都投入了大量资源。

地方政府的补贴竞争

与此同时，地方政府之间的补贴竞争也在加剧。在汽车消费市场高速增长的同时，江苏、湖北、浙江等地也发布了一系列补贴政策。湖北省的补贴力度最大，其他区县及以下城市的新能源汽车购置补贴也逐步提高。广东省还出现了一种“先买车后补贴”的做法，即消费者通过银行贷款购车，等到获得地方政府的补贴后再进行还款。

竞争异化威胁产业生态

越来越多的地方政府参与到补贴竞争中，给原本独立的市场注入了政治因素。这样做的结果就是，车企竞争的核心将不再是产品和服务的质量。在某些地方，将会转变为获得各级政府补贴的数量。这必然会导致国内乘用车市场发展缺少有效的引导，产业生态也越来越难以维持。除此之外，过度依赖地方政府补贴的车企暴露出的“微利”风险也不容忽视。

应该认识到，车企竞争不应该异化为地方政府补贴竞争。合理的竞争，既需要车企的市场竞争力，也需要地方政府的支持，二者缺一不可。因此应该采取有效的政策手段，引导产业竞争顺利开展，调节地方政府补贴，确保产业生态的健康发展。