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国产车已经超越了韩系车?认真了解一下,事实并非如此

认为自主车超过韩系车的朋友很多,他们的理由是在咱们国内汽车市场自主车的销量已经超过了韩系车。但另一方面在国际汽车市场中,韩系车2022年的销量位列第3,总销量达到684万辆。第一、…

认为自主车超过韩系车的朋友很多,他们的理由是在咱们国内汽车市场自主车的销量已经超过了韩系车。但另一方面在国际汽车市场中,韩系车2022年的销量位列第3,总销量达到684万辆。第一、第二名相信各位都清楚,丰田、大众。

所以如果把视线聚焦在国际汽车市场,就会发现韩系车从上世纪90年代初至今持续在变强。2010年前后现代汽车的销量才超过了福特汽车,跻身全球前五。而2010年至今不过十几年,而现代汽车的销量已经超过通用以及本田跻身前三。

所以韩系车从来就没弱势过,更不错在变弱的说法。自主品牌始终在自己的巢穴中奋战,积极争夺自己的地盘,相互竞争。谁能真正出国扬名呢?

国内销量第一的吉利汽车前三季度销量为113万辆,大致相当于现代汽车在美国和欧洲的销量;起亚汽车超越长城汽车。面对这样的数据我们还能说什么?开发一款能与GenesisCoupe竞争的跑车就不用说就能走遍全球,更不用说开发一款能与GenesisG80或G90竞争的豪华轿车了。

也许可以与现代Pilot竞争。欧美国家生产的普通紧凑型轿车就足够了。

在改进汽车技术方面还有很多工作要做。事实上,韩国和中国的汽车工业很可能是同时建立的。两家公司都是依靠合资企业和原始设备制造商起步的。比如韩国汽车也与主机厂合作,抄袭三菱汽车。

然而,韩国汽车的正式开发始于2000年左右。韩国与三菱和克莱斯勒建立了发动机联盟。事实上,韩国向这两位老大哥缴纳了学费,学习了发动机制造技术。正是得益于这次联盟,韩国企业的汽车工业水平有了明显的提升,也就是真正学到了一些东西。

目前,韩国汽车在全球最好的汽车专营权中名列前五,作为后起之秀,可以说是大片。虽然他也经历过模仿和逆向发展的阶段,但现在他摆脱了受制于人的困境。此前推出的自主品牌汽车刚刚摆脱了三菱发动机,现在正处于逆向开发阶段。

如果没有税收和征费保护,合资企业大量进入国内市场,有多少自主品牌汽车能够承受冲击?

最初,韩系车凭借颜值高、性价比高而受到消费者的赞赏。曾经有一段时间,国内对韩国的抵制影响到了国内市场上所有的韩系产品,韩系车的销量也大幅下滑。韩国汽车在很多技术方面都领先于我们,包括:引擎。

韩国汽车发动机是在日本汽车发动机的基础上改造而来的,他们的发动机比我们国产汽车发动机要好得多。

国产车和韩系车最大的区别在于,国产车的核心技术主要以模仿为主,而韩系车的核心技术则是自主研发,目前技术已经非常成熟。我们的国产品牌愿意接管第三方技术,但获得的技术不能充分利用,达不到预期的效果。

韩系车有一套完整的体系,发动机自吸涡轮增压都有,变速箱有AT,CVT,双离合,不过底盘是硬伤。不是崇洋媚外,只是咱们要正视自己的不足,学习他人长处,让自己发展更快。

不可否认近几年国产车进步确实很大,但是还是需要继续努力,尤其是三大件上面,不是一些胡里胡哨没啥用的配置上面。

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作者: ccc333

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