开网约车比上班好吗

随着时间的推移，网约车司机这一曾经备受艳羡的职业，正在经历着巨大的变革。曾经，这是一份工作既轻松又自由，司机们可以随心所欲地决定何时上班、何时休息，工作时间没有打卡，没有管理，更没有绩效考核。这成为年轻人追求自由职业的首选。在经济景气的年代，网约车司机因为激增的打车需求，能够享受到丰厚的提成和各种奖励活动。随着宏观经济增长放缓，越来越多的人选择其他出行方式，导致网约车行业需求减少。加之低门槛吸引了大量司机进入这个行业，供大于求，竞争激烈，网约车司机的收入水平也随之锐减。

数据显示，今年截至10月，国内网约车行业新增120万网约车司机，但市场需求已经不如前几年。随着司机数量的激增，平均每位司机的收入也在减少，成为网约车行业的新常态。

举例来说，在一些一二线城市如上海、成都，几年前，网约车司机的日收入最高可达数千元，而如今，一天的收入仅有四五百元，甚至更低。这意味着在供大于求的市场环境下，司机们为了保持收入水平，不得不选择更长的工作时间。

一个鲜明的趋势是，由于市场竞争激烈，原本等待订单的现象已经变成了“人等单子”，司机们感受到了明显的变化。这种趋势对于刚刚投入网约车行业的司机而言，让他们的收入遭受了冲击，从一天四五百元的收入下降到三四百元，形成了明显的压力。

以成都的一位五十多岁的司机老唐为例，他去年刚刚投入网约车行业。老唐在东北人，在成都购置了一辆威马新能源汽车，准备通过网约车的方式谋生。然而，期望中的机场专线并没有出现，老唐不得不像以前一样，每天工作十几个小时，但报酬越来越低。他感叹道，买车开网约车，实际上是在给车打工，而不是给自己打工。

类似老唐的人不在少数。在一座人口超过两千万的大城市如成都，很多人通过贷款购车进入网约车行业，但随着竞争的加剧，每位司机的平均收入也在减少。这样的市场现象对于从事网约车行业的司机而言，无疑是个坏消息。据滴滴财报数据显示，由于司机数量超过需求，从2020年12月到2023年4月，网约车日均接单量下降了近一半，平均每小时的收入也大幅减少。

这就让很多网约车司机陷入了困境。由于平台对司机抽成的费用增加，补贴减少，消费者减少打车的频次，这使得网约车司机的边际收益减少。为了保障自己的收入，一些司机甚至不敢生病，甚至没有休息日，工作时间变得异常漫长。对于那些贷款购车的司机来说，买车成为了一种负担，变成了“买车养车”的艰难过程。

值得注意的是，网约车行业的增长瓶颈不仅体现在2023年，早在2022年就已经出现了类似的趋势。2022年，虽然国内新增了100万网约车司机，但同时退出网约车行业的人数高达1550万。而2023年这样的趋势更为明显，前十个月就已经新增了120万网约车司机，预计到2024年，供大于求的状态将继续存在。

网约车司机这一曾经备受追捧的职业，如今正经历着从容易赚钱到难以维持收入的巨大转变。在市场竞争激烈、需求减少的情况下，从事网约车行业的司机们需要面对更长的工作时间和收入下降的挑战。这也提醒着我们，改善收入结构、进一步释放消费信心，对于经济体的健康可持续发展至关重要。在一个庞大的人口体系中，就业问题将会变得越来越严峻。