“大不了就送外卖”，辞职了去送外卖，这个选项现在还是退路吗？

在职场打工人中，有一句话常常被挂在嘴边：“大不了就去送外卖”。这句话看似轻松，实则暗藏无奈和焦虑。

在竞争激烈、压力巨大、机会渺茫的职场环境中，很多人把送外卖当作一条人生的退路，认为这是一份没有门槛、没有年龄限制、只要肯吃苦就能稳定赚钱的工作。

而且，据说月薪过万也不是难事。但是，这样的想法真的靠谱吗？送外卖真的是一条退路吗？答案可能并非如此。

01送外卖行业已经饱和

根据中华总工会发布的统计数据，目前全国职工总数4.02亿人，而从事外卖、快递、网约车等新就业形态的群体，已达8400万人，快接近一个亿。

这意味着，在你以为的退路上，已经有一亿人在卷了。而且，这个数字还在不断增长。

在今年2月，美团开启了“春风送岗”行动，再开放50万个骑手、站长等配送服务岗位，并花了1个亿用各种方式来招聘新骑手。

结果，在预期中的用工荒没有到来的情况下，50万个岗位正在以光速饱和。

在这样的情况下，外卖骑手们面临着前所未有的竞争压力。据报道，在北京北四环商圈的一个美团站点，一天的单量在2300单左右，但平均下来，每个人只能跑30单。

而在中午和晚上之外的时间段，骑手们几乎没有订单可跑。为了抢夺有限的订单，骑手们不得不提早上线、延迟下线、接受远距离或难度高的订单、减少休息时间等等。

但即使如此，他们到手的薪资也比以前少了很多。有骑手表示，自己原本能赚到一万八的收入现在只有八千多元。

02送外卖行业风险高，骑手权益难保

除了收入下降之外，送外卖行业还存在着很多风险难题。

送外卖是一份高强度、高危险的工作，骑手们每天要在城市的道路上穿梭，面对着各种交通事故、恶劣天气、客户投诉、保安阻拦等等。

有时候，为了赶时间，骑手们不得不冒着生命危险，闯红灯、逆行、超速等等。

送外卖是一份没有社会保障、没有劳动合同、没有固定工作时间的工作，骑手们的权益很难得到保障。

事实上，全国外卖骑手中相当一部分人人参加了社会保险，而且大多数是自己缴纳的。

而在遇到交通事故、客户纠纷、平台处罚等情况时，骑手们往往得不到及时有效的帮助和赔偿。

有些骑手甚至因为一些不可抗力的原因而被平台扣除积分或罚款，影响了他们的收入和信誉。

03送外卖行业没有发展空间，骑手难以提升

送外卖是一种“计件制”的工作模式，在这种模式下，骑手们的薪酬并非由他们的技能和经验所决定，而是取决于他们完成的订单数量和距离。

这意味着，无论骑手们付出多少时间和努力，他们最终获得的回报始终如一。更令人担忧的是，在这个行业中几乎没有晋升机会和职业发展路径可言。

除了极少数能够晋升为站长或团队负责人的幸运儿，大部分骑手注定只能在同一岗位上徘徊，缺乏任何变革和创新的机会。

送外卖并非一条前途光明的道路，而是一条循环闭塞的死胡同。它不能为骑手们提供稳定且丰厚的经济收入，也无法提供安全可靠的工作环境。

更为重要的是，它无法为骑手们提供一个能够持续成长和开展职业生涯的前景。将送外卖仅视为一种无奈的退路，可能会导致错失更多优质的机遇和选择。

04结语

总之，在当前的社会经济形势下，送外卖已经不再是一个好选择。

它既不能满足职场打工人对收入和稳定性的需求，也不能满足他们对风险和权益的保障，更不能满足他们对发展和进步的期待。

因此，在面对职场困境时，我们不应该轻易地说“大不了就去送外卖”，而应该积极地寻找更适合自己的工作方向。只有这样，我们才能真正地实现自身的目标。