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图为第一代普锐斯 当今的汽车制造业，要实现电动化，必须攻克三大核心技术：电机、电控（PCU，包括变频、功率半导体）、电池。掌握了这三项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造所有的电动化车辆。
但是，据我们这10多年的了解，很多企业在研发时其实说的是狭义的电动化，也就是电动化就等于是EV纯电动，他们本身是不是拥有“三电”的技术不重要，不管是收购还是借鉴，总之最后把车造出来了就完事儿。而丰田的电动化是全方位的广义的电动化，所有需要应用电机、PCU、电池这个核心“三电”技术的电动化车辆都在丰田电动化的战略研发当中（包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、FCV燃料电池、EV电动车等），这一点是有质的区别。 而迟迟不推出电动车型，则是因为丰田的大局观带来的角度问题。 责任感：电动化必须考虑终极环保 电动车一定环保吗？对消费者来说可能是，但那也只是排放上的环保。但对造车企业来说，对环保的责任就不仅仅是排放那一个方面了。 其实我们对于“电动车一定环保”这个说法感到好笑，因为目前很多厂家连电池如何回收，稀有金属如何提取都没万全之策，就将车型推上市了，毕竟对他们来说只要有利润就足够了，至于车卖出去之后的事情就不用关心了。这样来看，“电动车一定环保”根本就是一个“伪命题”。 而丰田考虑的是终极环保，即车辆制造时、材料制造时、行驶中、维修时、废弃时等各个造车、用车环节的环保。虽然这种环保不可能一蹴而就，但丰田人认为，第一款EV车在制造时，就得尽可能的节能环保。丰田人觉得这是车企未雨绸缪的责任，这是一个错综复杂的环境战略，而不仅仅是减少排放那么简单。 所以，从大局出发，从责任出发，丰田在积极探索、研究之后，依然很谨慎地将电动车型的推出定在了2020年。 惠天下：无偿分享2万多项电动化专利技术 值得一提的是，丰田近日决定，作为电动车普及措施的一环，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。 |
