到了下游的二手车市场，更加混乱，有非常多的业务线，这中间没什么逻辑，厂家在搞、4S店也在做，另外还有黄牛做信息中介。

　　政策不断调整放开、更多互联网资源的融入，以及商业模式的创新推动，几个维度加起来之后，消费者的认知也在产生变化。通过互联网的媒介渠道和商业模式的创新冲击，整个流通产业的格局会变得更加扁平，没有那么复杂。微观的生态来讲，流通渠道参与者做的事情应该更加复杂，专业化或者由于我们政策壁垒带来的细分，市场的壁垒或者瓶颈进一步被打破。从单一的渠道将转变成一种综合维度的网络经销体系。

　　这几年在行业里的深耕，个人最大的改变和感受是互联网思维和互联网的用户导向，这是非常不同的。改革开放40多年，国内经历了从商品短缺的产品为王到商品极大丰富之后渠道为王的过程。

　　到今天为止我们更多强调的是用户思维。行业里也有很多模式，B2B、B2C、C2C、C2B，说明大家都跨界融合了，不再是单一商业模式的载体，但是非常重要的核心就是大家都围绕着我们的用户，不管是B端还是C端客户，用互联网思维去为他们赋能、去提供更高质量的服务体验。

　　互联网在提升行业效率的同时，也加剧了行业竞争。这给当前的汽车流通行业带来了极大的挑战。正是因为变化和挑战，以及新的商业模式的涌现，我们又出现了新的四化：线下汽车连锁化、新车集团集中化、竞争维度复杂化、价格透明化。

　　线下汽车连锁化，指独立的非厂家、非品牌授权的经销店，由于他们缺乏资源整合能力和品牌实力，通过资源共享、销售体系共享、车源共享进行抱团取暖。

　　新车经销商会发现集团化集中越来越明显，出现大量的兼并和收购。竞争维度的复杂化，原来大家都是有清晰的边界，我是做新车的、你是做平行进口车的、他是做二手车。现在因为跨界融合，你中有我，我中有你，导致竞争维度复杂化了。

　　价格透明化，互联网带来信息的透明，让我们过去这种很高的利差行业逐步在收窄，大家都在苦苦找寻找新的利润增长点。同时也带来了毛利下降、周转率变慢的情况，单一靠流通，简单靠销售的日子越来越难过。

　　互联网既有贡献也有冲击，但要反思汽车是不是纯互联网行业？答案一定不是，汽车是高价低频重体验的商品，整个渠道离不开线上线下的有机结合。

　　目前纯互联网汽车线上成交的比例还很低。由于高价低频的特点、物流仓储的配套要求非常高，在二次分配的时候，汽车行业是不能完全走线上化的。

　　但是有什么样的趋势呈现呢?由于传统主机厂为导向的多维度整合发展，我们这种业务需求点是非常分散的。面对不同的渠道商和服务商，我们的资源整合能力要更强，这是非常明显的行业变化趋势。

　　那经过刚才的分析，我们一步一步推演到现在，我们发现互联网是这个行业非常重要的“助推器”，也得到了资本市场的青睐，汽车行业又离不开线下，它是重体验的，我们发现行业分成两类，一类叫做自建渠道，一类叫做整合渠道。

　　一方面自己搭建销售网络体系，投入很多重资产。另一方面，整合现有渠道，通过为他们提供更多的服务和产品来提升它整个产业的竞争力。但是无论新渠道、老渠道，任何的汽车在流通领域、或者零售、金融维度上，之所以存在的理由是四点：第一是车；第二是渠道；第三是资金；第四是客户。

　　听上去很简单，但是大家可以想一下，不管大流通角度而言还是零售金融角度而言都是这四点。基于这样的定义，第1车贷沿着产业链变革之路，同时不断去跟随我们今天新零售和新流通领域上的变革趋势，在不断的发展和完善我们自身的服务体系。

　　第1车贷是从汽车供应链金融起步的。在这个领域，我们做了三年多的深耕。大家知道去整合这样的产业，特别是散乱差的终端零售环节是非常不容易的事情，我们利用三年时间基本上实现了整个体系非常完善的流程。

　　我们从供应链金融切入之后，今年我们做了非常多的尝试和努力。我们搭建了行业的支付结算体系。汽车这么大的产业，以前是无法实现线上资金闭环和保证资金安全的，从这一点来看我们还不如今天的淘宝和京东。

　　所以，我们需要把交易、支付、结算的底层基础设施搭建好，并在全行业进行推广，打造属于我们汽车人的支付宝。