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时值三四月，正是樱花开得烂漫时。趁着清明假期，有朋友特地飞到日本赏樱。 回来之后，朋友在眉飞色舞地跟我分享着漫天纷飞的樱花雨之际，突然来了一句：“对了，我在日本看到好多次你朋友圈发过的那台车，哎哟，实车看起来太特么酷了，不枉我对它一见钟情!”原来朋友说的那台车，是我去年9月份去日本试驾过的丰田C-HR。  在日本，随处可见C-HR的身影。 这位朋友平时对车不太感冒，但当时竟破天荒地私聊问我这是啥车，并表达了浓厚的兴趣。从此，C-HR就成了能留在他脑海里为数不多的车型之一。 没想到，在我体验过实车的半年后，一汽丰田的奕泽IZOA、广汽丰田的C-HR就将以姐妹车型形式引进中国。在4月下旬的北京车展上，这款“网红”小型SUV就会和大家见面。 事实上，自2016年日内瓦车展全球首秀以来，丰田C-HR就已经吸睛无数。身边已有不少80、90后朋友对它表示期待，而随着C-HR、奕泽的到来，中国小型SUV市场的高潮也将由此掀起。 小型SUV没戏?缺的是一款真正有影响力的车型! 不知从何时起，“喜欢大车”成了中国消费者身上一个醒目的标签，也正因国人什么都图大，小型车在中国一直不被看好。而在追求空间的SUV上，小型SUV更是一度被唱衰。 小型SUV在中国真的没戏吗?事实却打疼了许多人的脸——2017年，中国销量前20名的SUV里，就有6款是小型SUV。别看6款不多，要知道剩下的14款车里，绝大多数都来自国内最红火的紧凑级SUV市场，小型SUV能占到6席已属不易。  但更令人感到意外的是，网上有数据统计显示，2017年，国内小型SUV占SUV全年总销量约22%，所占份额已经直逼排在第二的中型SUV，且还伴随同比7.3%的增长。换句话说，国内小型SUV市场其实已慢慢成长为一股仅次于紧凑级SUV并蓄势待发的新势力。 然而，虽然小型SUV的体量并不低，但老实说，除了销量靠前的几款本土/合资车型外，消费者在这个细分市场可选择的并不多。更遗憾的是，这些车型的设计大都中规中矩。 作为小型SUV的主要消费人群，年轻人们很多时候只能将就，心中一些大胆、个性的想法并不能得到满足——你想要一台回头率爆表的小SUV?对不起，还真是少得可怜。如今，小型SUV还缺乏一个触发点——一款真正有个性、有实力的产品——来引爆这个市场。  上市一年，C-HR的年销量已经突破10万台。 在日本，C-HR上市一年便已实现年销过11万台，超越原本的SUV销冠本田Vezel(国内缤智、XR-V的原型车)，空降销量榜第四名;在欧洲最大单一市场德国，C-HR上市一年后更晋升为丰田的销量第三名…… C-HR在海外市场已经得到充分认可。不难想象，原本就泛着涟漪、蠢蠢欲动的中国小型SUV市场将会因为一丰奕泽、广丰C-HR的到来，激起层层浪花;而这层浪花，更有可能拍打至已经异常汹涌的紧凑级SUV市场，把小型SUV带来的波浪推得更宽、更高。 年轻人想要的小型SUV模样，它都有 不仅能提振所处细分市场，还有望成为别的市场的搅局者，丰田这款全新的小型SUV在中国凭什么有如此威力?我认为，C-HR、奕泽强大的产品力，是其市场号召力的坚实支撑。 还记得去年广州车展上，丰田带来的丰巢WAY概念车，令吃瓜群众们误以为“C-HR来了”——一款概念车竟能被误认为是一款量产车，足见这量产车的造型是有多前卫大胆。  C-HR和奕泽神还原了丰巢WAY概念车(上图)的造型精髓，概念车?量产车?让人傻傻分不清。 而早前在网上看到的一则关于C-HR外观改装套件的资讯，更是让人兴奋地看到它巨大的改造潜力。 
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