自己的爱车能玩出百种花样，想想都觉得兴奋。

　　尽管我们不能指望国内厂家能提供这样种类繁多的改装方案，但可以预见，这款玩味十足的小型SUV本身就提供了足够的空间，为追求个性化的年轻车主制造无限乐趣。当然，不擅改装的朋友也不用急，原汁原味地保留了海外版模样的C-HR和奕泽，跑在路上一定十分抢眼，原装就已经倍儿有范。

　　虽然还没有机会体验国产后的C-HR、奕泽，但去年九月，在日本的西浦试车场上我就已经体验过一次C-HR。C-HR是基于丰田TNGA架构下打造的第二款车，同时也是首款SUV。该架构给丰田车带来的变化，用脱胎换骨来形容也不为过，而至今让我记忆尤深的，是C-HR的平稳和灵活。

　　在试C-HR之前，我也对比着试过第三代普锐斯和同样采用了TNGA架构的第四代普锐斯、第八代凯美瑞，后两者在操稳上的提升确实令人惊喜。

　　在开着C-HR做过发夹弯、绕桩桶等动作的过程中，其车身侧倾依然被压制在一个很轻微的幅度内，驾驶者身体没有多余的晃动，再加上C-HR精准的转向表现，让我有足够信心加油入弯。

　　按理说，SUV重心更高一些，侧倾更明显一些也是合理的。但在四代普锐斯和八代凯美瑞两款轿车身上体验到的平稳和扎实，在C-HR上却得到了延续。

　　正如武者练功，下盘不稳，耍出的拳法再多，也会被一击即倒;没有稳健的底盘功架，转向再精准灵活也是白搭。

　　这并不奇怪，因为TNGA架构之下，通过下调发动机位置降低车辆重心、采用激光螺旋焊接技术提升车身刚性等方法，丰田的工程师在车辆底盘上下了狠功夫，不仅让轿车的稳定性更上一层楼，也让SUV拥有不输轿车的平稳表现。

　　入华后，C-HR和奕泽将搭载TNGA架构下全新研发的2.0L发动机，令其拥有更平顺、充沛的动力输出。毫不夸张地说，当C-HR和奕泽进入国内市场后，其驾驶质感放在同级的小型SUV之中，绝对会是个“优等生”。

　　颜值、操控、性能，相信会打动很多年轻人。

　　造型个性出挑、富有驾驶乐趣，玩味十足的C-HR和奕泽，或许才是更多年轻人想要的小型SUV的模样。而这个市场缺的，正是这样的一款香有“棱角”的小型SUV，来打破该细分市场一直以来的各种妥协。

　　半年内推出两款TNGA架构新车，丰田正在放大招

　　回看一下，在日本，C-HR于2016年12月14日上市;八代凯美瑞则是在次年7月10日上市的。在此之前，丰田的TNGA架构虽已有四代普锐斯作铺垫，但C-HR和新凯美瑞的上市日期之间，仍间隔了7个月。

　　近一两年来，丰田在中国新车欠奉。但自从第八代凯美瑞在去年11月上市之后，时隔5个月，C-HR和奕泽就要在北京车展前开始预售，6月份正式上市。相比日本，半年时间便推出两款TNGA架构新车，丰田在中国导入TNGA架构产品的节奏可以说是加快了不少。

　　相信不久之后，就能看到五彩斑斓的C-HR、奕泽在路上跑，为城市增添一抹靓丽的色彩。

　　第八代凯美瑞已经得到热烈的市场反响，TNGA架构的成效也正在中国市场得到验证。如果说前几年的缓慢增长，是丰田在经历自我革新的同时固本培元，那么现在正是丰田放大招的开始。随着C-HR、奕泽的加入，不仅令小型SUV市场变得更有看头，也让丰田蓄满了足够的新血液，在中国市场再次吹响冲锋的号角。