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BBA三强的竞争,总是那么精彩。去年中国市场,宝马以不到3000台的优势力压奔驰,夺得2020年中国市场。这堪比F1小数点后绝杀的场面,也让2021年的竞争更有看点。而在今年期中考试里,宝马仍然高过奔驰一头,而且半年的销量差距就达到2.5万台左右。这看来奔驰的差距是越来越大了吗?我看未必。
走量车型强势,中端还需加把劲
在整个2021年上半年,奔驰国内销量达到44万多台,同比增长27.6%。其中进入产品末期的奔驰C级,以及进入后半段产品周期的奔驰E级,在销量上的表现仍然强势。据相关数据显示,上半年奔驰C级销量大约8.5万台,同比增幅超过16%,奔驰E级的上半年销量也有7.8万台左右。
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另外,入门车型集体走强,也是奔驰保持对竞品销量追赶的基础。比如主打大空间、差异化的入门紧凑级SUV奔驰GLB,上半年累计销量达到3.5万台左右,同比增幅更是达到75.4%。入门轿车奔驰A级也基本在月销5000台左右,表现甚至比我们一直熟悉的奥迪A3还要出色。就连定位小众的奔驰GLA,月均都能贡献3000多台的销量,这也说明奔驰国产化步伐的精准,现在甚至连AMG都开始下放。
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不过上半年奔驰也有一些隐藏的问题,比如奔驰E级虽然进入产品周期的后半段,但离真正的换代还有不少时间。而现在奔驰E级已经有一点后劲乏力,销量上与宝马5系和奥迪A6L都有了明显差距。以今年上半年为例,奥迪A6L与宝马5系的销量都超过了9万台,奔驰E级则不到8万台。
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另一方面是主力中型SUV奔驰GLC的放缓,在2020年销量表现中,奔驰GLC是BBA三强之中表现最好的车型。而今年上半年的销量统计中,奔驰GLC却退居末尾。虽然差距并不算大,但是问题不容忽视。毕竟隔壁的奥迪Q5L与宝马X3都获得了超过三分之一的同比增幅,而奔驰GLC仅仅微增1.7%,考虑到去年上半年的特殊情况,这一表现可以说是“退步”了。
奔驰C级能够解决问题?
下半年的奔驰几乎是处于明牌状态,全新一代奔驰C级目前基本是被曝光的连“底裤”都不剩,干等最终的上市了。即使在产品生命末期,奔驰C级的表现仍然可以压制奥迪A4L。至于拉开差距的宝马3系,只能说“天下苦3系久矣”,就算是宝马3系的潜在客户,心里恐怕也在等奔驰C级。他们至少需要全新一代奔驰C级,来撼动宝马3系至今依旧强势的终端价格。
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奔驰C级也确实值得奔驰与市场的期待,全面靠拢大哥奔驰S级的设计元素,进一步加长的尺寸都是基本操作。内饰哪怕换成奔驰的双联屏是不是也觉得不够味?全新一代奔驰C级直接用上了悬浮式液晶仪表,以及倾斜的竖式中控屏,科技感比现款可以说提升了两个档次。最后加上动力系统的升级,从产品力角度将会领先宝马3系以及奥迪A4L半代,奔驰C级也将成为奔驰下半年销量表现的爆点。
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除了传统的走量车型,奔驰在新能源板块也在有条不紊地布局当中。包括已经在今年上海车展中正式发布的奔驰EQA、奔驰EQB,以及奔驰EQS。其中定位更低一些的奔驰EQA和奔驰EQB,预计将会在今年国产上市。另外,今年还将会发布一台中大型纯电动轿车奔驰EQE。
可以看到,奔驰基本在延续传统车型命名的情况下,借助市场对奔驰品牌知名度的认可,迅速铺开它在纯电领域的产品。毕竟,竞品之中奥迪的步子已经迈的非常大,今年一季度奥迪纯电动车在北美以及中国市场都实现翻倍的增幅。宝马的情况与奔驰类似,纯电领域主要就是依靠宝马iX3的表现。
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目前,奔驰也是在EQC的支撑下,等待纯电产品线的丰富。一季度奔驰EQC收获1700多台销量,相比去年同期增长了四倍多,不过销量数字确实还比较单薄。奔驰EQA去年10月份已经在欧洲市场上市,相信国产也不会太远了。至于奔驰首款基于纯电动平台打造的EQS则会进一步加速奔驰在纯电领域的布局。
总结:奔驰在国产化的道路上走的精准且强势,这也造就了一系列入门级走量车型的出色销量表现。中端车型的体量还在,但是后劲乏力的问题需要引起重视。虽然期中考试被宝马拉开了一定差距,但是这一切随着全新一代奔驰C级的上市,应该会带来明显的增量。最终奔驰是否能弥补去年“惜败”的遗憾,主要就看它的表现了。