8万公里后 混动汽车露出“3大短板” 用车成本 保值率 电池

作为第一批尝试新能源汽车的车主，我们已经对纯电动车和混动车的性能和质量有了充分的体验。如今很多人在购买混动车后开始感到后悔。相对而言，混动车型存在四个主要缺点，这些缺点是其不可忽视的弱点。当我们开了8万公里之后，混动汽车的三个短板逐渐显露出来。

1.电池问题
混动车型的电池与纯电动车不同，它们的续航里程相差很大。以皓影锐·混动e+为例，搭配发动机的组合，满油满电可以行驶661公里。尽管续航里程比传统燃油车高，但实际上，在电动机的辅助下，该车的油耗每百公里降低到4升，因此才有如此高的续航里程。如果只使用纯电模式，该车的续航里程仅约为85公里，相较于纯电动车而言，续航里程减少了数百公里。此外，混动车型的电池质保与纯电动车不同，大多数制造商仅为车主提供8万或16万公里的保修期，一旦超过这个里程，电池的更换费用将由车主自己承担。与现在的纯电动车不同，只要每年不超过3万公里，就能享受终身质保的福利。

2.保值率较低
众所周知，新能源纯电动汽车的保值率较低，但混动车型的保值率同样较低。而且，混动车型的指导价会比纯电动车更高。以丰田的C-HR EV（低配版22.58万）和RAV4荣放双擎E+（24.88万）为例，两者相差2.3万。实际上，混动车型在二手车市场上流通量较小，保有量较低，并没有得到消费者的广泛认可。再加上其具备两套动力系统，不论是在系统技术还是零部件损耗方面，成本更高。因此，二手车的保值率较低。

3.虽然省油但并不省钱
刚才已经提到，混动车型的油耗确实很低，每百公里只需要4升油。油耗并不代表一辆车就很出色。实际上，混动车型的设计结构较为复杂，除了发动机外还包括电动机、电池和电控系统等。一旦出现故障，维修费用非常高。此外，混动车型相对不太稳定，随着使用时间的增长，零部件损耗比传统燃油车更大，因此其质量无法与燃油车或纯电动车相媲美。

目前的新能源汽车并没有完全成熟，也并非毫无优点可言。混动车型确实大大降低了车主的使用成本。然而，在购买时，我们需要明确区分插电混动和非插电混动两种车型。以插电混动为例，如果家里有充电桩，一个月的充电费用不到300元，而非插电混动车型则是利用发动机多余的能量转化为电能，因此其油耗会稍高一些。因此，在购车时大家务必要慎重选择。