得益于此，新一代THS的PCU体积和质量相比第一代减小了一半，功率密度却达到了2.5倍之多。随着体积逐渐减小，在车内放置的位置也有了更多的选择。第一、第二代THS的PCU搭载于发动机舱内，辅助电池搭载在后备厢中，在第三代THS中，PCU所占用的空间明显减小。到了第四代THS时，通过PCU小型化实现在驱动桥上方搭载，辅助电池也能由后备厢转移到发动机舱内，后备厢因此可以更加平整，并且使用空间增大。

最后是电池方面，小型轻量化仍是发展重点。传统动力车型上，汽油或是柴油被储存在邮箱当中，纯电动车将能量储存在电池组中，两种车型均只有一种储能装置。而油电混合动力车型则不同，拥有两套储能装置，如何将它们更合理的分布在整车当中，是一个不小的难题。

经过了四代系统的发展，电池单体尺寸得到了大幅减小，锂电池组的体积缩小了67%，可以被放置到后排座椅下，降低车辆重心的同时扩大了行李厢空间。此外，电池控制单元、电池冷却风机、电气设备零部件以及维修塞等也都进行了小型化升级，进一步减小了电池包的体积，但最大输入功率相比第一代THS提升了60%，最大输出功率提高了28%，性能得到了保障。综合来看，丰田在电动化核心技术上都处在世界领先的位置，推出的产品自然受到了世界各地消费者的青睐。

但目前丰田在华布局的混合动力车型并不多，且没有插电混动和纯电动车型，让国内消费者感觉丰田好像有一些“掉队”的意思。那么作为全球最大车企的丰田是否真的落后于竞争对手们了？事实上，无论是技术发展还是市场发展，全面电动化都不是一蹴而就的。人们用车习惯不会因为电动车的出现而被快速改变，并且该市场还处于初级阶段，电能的获取、转化和存储技术还并未成熟，社会基础设计并未健全，电动车在短时间内并不适合被大规模的普及。