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破除“1000万魔咒” 丰田如何制造更好的汽车

发稿时间:2018-12-26 18:49:58 来源:财经界综合

年关将至,你的工作总结写了吗?对车企来讲,“总结汇报”可不是以年为单位的,一款全新车型的开发周期为4~5年,一种新的造车思路更是需要长期的实践才能看到效果。

破除“1000万魔咒” 丰田如何制造更好的汽车

  在模块化思路盛行的这两年,却有一个品牌独树一帜,新出的几款车型可以说个个令人惊艳,但凡关注汽车的朋友怕是也能猜到吧,那就是丰田

  实际上,丰田已经连续5年全球销量突破1000万台,而汽车界有个“1000万魔咒”:随着销量的不断增长,开发、生产汽车本身就变成了一件成本极高的事情,当销量迈入1000万大关,随之而来的便是研发、生产、管理成本的巨幅提高,也就是资源的重复浪费,进而影响到产品性能的提升。因此对丰田来讲,1000万是消费者投出的信任票,但如果不想法破除“魔咒”,它也会变成车企的包袱。

破除“1000万魔咒” 丰田如何制造更好的汽车

  半个世纪前,丰田生产方式(TPS)改变了汽车的生产模式,众多企业纷纷效仿,TPS精益生产的理念也帮助丰田走到了1000万的量级;半个世纪后,丰田要在TPS的基础上,再一次变革自己,而这次是从职能、研发和产品的底层开始。于是就有了TNGA架构。显然,TNGA对于丰田的意义,远远超过“平台”的概念。

  讲完TNGA的大背景,那它到底能给丰田带来什么呢?首先,TNGA的变革深入到了丰田的职能部门。

破除“1000万魔咒” 丰田如何制造更好的汽车

  以前,丰田的研发采取CE制度,由一位总工程师带团队,专门负责一款或几款车型的开发全过程。但随着车型的改款、换代,以及全球不同地区要适配的不同版本,CE制的弊端逐渐显现:各车型之间单独开发,使得丰田旗下的零部件版本越来越多,例如丰田的

责任编辑:夏晨风

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