如果说，e-Palette这个丰田转型的“支点”已经逐渐确定的话，那么接下来就考验丰田“撑杆跳”的“助跑”——“助跑”质量是决定丰田能够越过更高“栏杆”的基础。

无疑，丰田“助跑”少不了总部所在的日本，也少不了其一直作为“第二重心”的美国。但这次“助跑”却不能缺失来一个重心——中国。

作为全球最大的网民区域、移动互联应用创新的活跃地、全球最大车市，中国在出行服务等新技术运营方面具有“创新”的规模以及先发优势。譬如，e-Palette共享平台的合作伙伴少不了中国在出行领域的龙头供应商。目前，只有滴滴加入到e-Palette当中。这是远远不够的。

毕竟，中国市场太大了，消费层级多，消费场景为全球最为复杂，在相当大程度上，“外来和尚难念经”，必须倚重本土伙伴才能迅速打开市场，升级“创新应用”。

在这方面，作为中国最大获益者的大众汽车，无疑“最本土”——在移动出行应用方面的全球合作伙伴几乎将中国多个领域巨头“一网打尽”。可以说，大众是汽车传统巨头“从中国出发，加速全球转型”的榜样。

丰田在向移动出行服务商转型的“撑杆跳”，同样需要进一步强化“中国战略”，甚至是从中国开启撑杆跳的“助跑”。丰田“撑杆跳”能跳过的高度，中国“助跑”至少决定了1 /3乃至1/2。

留给丰田转型的“中国机会”，正在迎来最佳的时间窗口。

但在产业变革的历史关口，机会稍纵即逝。丰田这一次能抓住吗？