在尚未有TNGA产品作为支撑的中国市场，这样的宣传无论对一般消费者还是对媒体而言显然是没有说服力的，也很难让人把TNGA的奥义理解透彻。

01以驾驶者感受作为实现零部件通用的标准

脱离方法论的世界观，就等同于纸上谈兵。所以这次来到日本，抓紧可能是全球媒体唯一一次如此深入地了解丰田TNGA的机会，我第一站去的就是丰田元町工厂。

元町工厂曾是丰田TPS精益生产方式的发源地，如今摇身一变成为了TNGA的研讨场。在这里，每一个丰田人都在朝着“制造更好的汽车”的方向努力，可谓是TNGA架构的摇篮。

元町工厂曾是丰田TPS精益生产方式的发源地，如今成为了TNGA的研讨场。

要制造更好的汽车，就要提高丰田的竞争力；而提升竞争力的关键，就在于懂得站在用户的角度思考，满足消费者的需求。

作为一家产品线最丰富的车企，丰田旗下的产品细分平台就多达100多个，并拥有800多种发动机，更别说一台车那成千上万个的零部件。如何将零件尽可能地通用，从而降低成本，是世界各大车企都在绞尽脑汁琢磨的事情，但每个车企对此的处理方法却不一样。

在TNGA架构下，“臀高”成为了零部件共用的衡量标准。

有些车企通过平台化实现零件通用的标准，更多是从汽车结构的可能性出发，例如，决定某两款车是否要共用同一种螺丝的依据可能只是结构上是否吻合，这跟用户使用感受没有半毛钱关系；但在元町工厂，我第一次听到以“臀高”作为零部件共用的衡量标准。所谓“臀高”，可以简单理解为驾驶座的高度。

TNGA架构下的车型，可以根据臀高搭配对应的零部件，不需要相同的车身结构也能实现零件通用。

也就是说，丰田TNGA架构下的车型，根据臀高搭配对应的零部件，不需要相同的车身结构也能实现零件通用，从而把零件的通用范围扩大。这些零部件包括前排座椅骨架、座椅垫、换挡杆、手刹杆、制动踏板等，都是一些围绕在驾驶座周围的主要部件。