TNGA之下，一款座椅可以用在同一臀高的不同车型上，实现零件通用。

可以想像，SUV的座椅高度会比轿车高一些，人的手臂下垂的幅度也会不同，那么与之搭配的换档杆、手刹杆、座椅款式也会相应有差异，随之带来的乘坐体验也会不一样。

简而言之，丰田TNGA架构下所实现的零部件通用化，是优先建立在驾驶者的乘坐、操作感受上的。在丰田眼中，决定某一零部件是否能通用的首要依据，不是通用后能省下多少成本，而是能否为驾驶者带来最舒适的体验。

02能屈能伸，是TNGA降低成本的秘笈

实现零件通用化，是每个车企为了降低成本都会去采取的手段，但论节约成本的本事，丰田认第二，大概没人敢人第一。在TNGA之下，丰田在降低成本这件事上，又有什么新玩法呢？我举两个具体的例子。

在升级为TNGA标准的总装线上，平时用于安装车门、装配轮胎等固定在屋顶的吊顶设备，全部改成安装在地上了。一来，这是为了方便工人操作，二来也方便伸缩——是的，由于设备的安装变得灵活了，因此总装线可根据产量需求来进行伸缩——需要提产时，缩短后的总装线可在78分钟内延长回原样。

TNGA架构实施前后，总装线的变化十分大。

在TNGA的涂装线上，丰田也有一些节约成本的“小心思”。过去用于喷涂车漆的喷杯只有一个固定喷幅，导致在喷涂一些细窄部位时，大量漆料被浪费掉。改良之后，通过控制空气通路可控制喷幅大小。

就像小时候画画涂颜料，用细小的笔触涂好边缘后，就可以放胆地大笔大笔把其他空白处填满。在用小喷幅喷杯喷涂好部件边缘后，改用大喷幅喷杯涂满剩余的地方。可变喷幅喷杯带来的效果是，每辆车少用190cc油漆，有效节省10－20%的油漆用量，喷涂时间缩短了80秒，效率提高了15-20%。