另外，TNGA车型采用一种名为激光螺旋焊接的焊接技术，可弥补点焊中因为电流分流而出现较大焊接空隙的缺点，通过增加焊点提高车身刚性。使用这种技术，令车身刚性提升最高可达65%之余，整体操控表现也更出色，安全性能也大大提高。

点焊的焊点明显比激光焊的焊点少很多。

对采用两种焊接方法的钢条进行敲击和按压，无论从声音还是手感上，都能感受到激光螺旋焊接给钢片带来的刚性。

在外观设计上，三款TNGA车型都有着各自的特色，就连最中规中矩的凯美瑞也变得激进了不少。

过去采用CE制度下的丰田，每一个CE（ChiefEngineer，项目总工程师）都需要负责一个车型从产品企划、设计、动力总成研发及匹配等全链条工作。在精力有限的情况下，CE们只能把车的各方面做到达至一个平衡点，却缺少了一些能让人记住的个性和特点。

“不过，现在诸如动力总成、底盘等消费者看不见的汽车基础部分已经交由专门的工程师进行调校和设计，CE的工作如今更集中在体现个性化上。”TNGA零部件企划室的小野雅重先生告诉我们。

所谓术业有专攻，只有把分工细化，专才专用才能将各方面的极限尽可能发挥出来。所以，你会发现TNGA下的丰田车变得更有魅力，更具特色。

当人们开上TNGA车型的一瞬间都发出“WOW”的惊叹，是丰田最希望看到的。说实话，当开着第四代普锐斯过弯时，那种巨大的反差真的让我不小心“WOW”了出来。这样的惊喜，在之后试驾的每一款TNGA车型上都有过之而无不及。

CE介绍，第八代凯美瑞A柱从上至下收窄的设计，有助于拓宽驾驶者的视野，普通车的A柱一般都是上窄下宽。

新凯美瑞后视镜上的四个凸点，据CE介绍是用来改变空气流动方向，从而起到降低风噪的作用。